إن الفرصة المتاحة لولاية كيبيك لاستعادة رخامها في طائرة إيرباص A220 معرضة للتضييق. وتشير تقديرات أحد الموردين الرئيسيين للطائرة، شركة سبيريت آيروسيستمز، إلى أن البدء في جني الأموال من البرنامج سيستغرق وقتًا أطول – بعد عام 2025 – لأن معدل إنتاجها متخلف.
هذه الملاحظة التي لم تحظى بالتغطية الإعلامية الكافية، أدلى بها الرئيس والمدير التنفيذي للشركة الأمريكية المتعددة الجنسيات، توماس جنتيلي، خلال مؤتمر للمستثمرين في وقت سابق من شهر سبتمبر. بل إن الأخيرة ذهبت إلى حد مطالبة شركتي إيرباص وبوينج بتحمل جزء من تكاليف البرامج التي لم تعد “قابلة للتطبيق” بالنسبة لشركة سبيريت. وA220 هو واحد منهم.
وأوضح السيد جنتيل عندما سئل عن تحقيق الربحية من خلال طائرة A220: “في الأصل، قلنا في عام 2025، عندما ستنتج شركة إيرباص 14 طائرة شهريًا”. قد تشكل هذه الطائرات الـ 14 شهريًا بحلول عام 2025 تحديًا بناءً على وضعنا الحالي. »
تلعب Spirit دورًا مهمًا في سلسلة توريد سلسلة C السابقة لشركة Bombardier. تقوم الشركة بتصنيع جزء من جسم الطائرة، أجنحة الطائرة وكذلك أبراج الطائرة، وهو المكون الذي يربط المحرك بالجناح أو جسم الطائرة.
تعمل طائرات A220 وA350 وبوينغ 787 دريملاينر على تقويض الموارد المالية للشركة التي يقع مقرها في كانساس. وتمثل هذه البرامج الثلاثة مصدر تكلفة قدرها 215 مليون دولار أمريكي تم تسجيلها في النصف الأول من العام بسبب الصعوبات في الحصول على قطع الغيار وزيادة الرواتب على وجه الخصوص.
وتدعي شركة سبيريت أنها تناقش هذه القضايا مع إيرباص وبوينغ – وهي طريقة للقول إنها ترغب في إعادة التفاوض بشأن هذه الاتفاقيات مع شركتي تصنيع الطائرات.
وتقول شركة إيرباص إن طائرة A220 ستخرج من المنطقة الحمراء بمجرد طرح 14 طائرة شهريًا من المصانع في ميرابيل وموبيل بولاية ألاباما. ولوحظ تسارع معدل الإنتاج، لكن لا يبدو أنه يرقى إلى مستوى التوقعات، بحسب السيد جنتيل.
“من المخيب للآمال أن نرى أن الإنتاج أقل بكثير من المتوقع. على سبيل المثال، كان التوقع الأولي هذا العام هو 100 وحدة، ثم انتقل إلى 82، ثم 78. لذلك ربما نكون في نطاق 65 إلى 70 [جهازًا] اليوم. لقد انخفضت الأهداف بشكل ملحوظ. »
ورفضت سبيريت عبر البريد الإلكتروني التعليق أكثر على تحديات طائرة A220.
وباعتبارها مالكًا بنسبة 25% لطائرة A220، فإن كيبيك لديها كل الاهتمام برؤية الأرباح تصل عاجلاً وليس آجلاً. وفي العام الماضي، أضافت حكومة ليجولت 380 مليون دولار إلى البرنامج لتظل مساهمًا لفترة أطول. وهذا يزيد من الأموال التي تم ضخها في الجهاز الذي طورته بومباردييه إلى 1.7 مليار دولار. ستتمكن شركة إيرباص من إعادة شراء حصة الدولة في نهاية العقد. كلما تأخرت الأرباح، كلما زاد خطر خفض المبلغ الذي حصلت عليه حكومة كيبيك.
وقالت أنابيل دوتشيسن، رئيسة الاتصالات في شركة إيرباص كندا، في بيان، إن هدف الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية ظل “دون تغيير”. وتقول إن معدل الإنتاج يجب أن يصل إلى 14 طائرة شهريا «بحلول منتصف العقد»، دون أن تحدد العام.
كتبت السيدة دوتشيسن: “لقد تم إجراء بعض تعديلات التخطيط على المدى القصير على تكثيفنا من أجل حماية سلسلة التوريد لدينا وضمان التسليم لعملائنا الملتزمين بالفعل”.
على الرغم من أن اضطرابات سلسلة التوريد تسبب صداعًا لمصنعي الطائرات، إلا أن شركة إيرباص تمكنت مع ذلك من زيادة تسليماتها من طائرات A220 منذ بداية العام. اعتبارًا من نهاية أغسطس – أحدث البيانات المتاحة – تم تسليم 37 نسخة للعملاء. وهذا يعني سبعة أجهزة إضافية مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
يقول المحلل ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory: “يوضح هذا مدى اعتماد برامج الطائرات على سلسلة التوريد”. لم أر شيئًا كهذا أبدًا منذ 35 عامًا في هذه الصناعة. »
وبرأيه، هناك وسائل قليلة متاحة لشركة إيرباص لتعويض التأخير المتراكم. يقول السيد أبو العافية إن هناك “ملاحظة حزينة”: سوف يستغرق الأمر وقتًا أطول بكثير من المتوقع قبل أن تعود الأمور إلى طبيعتها مع الموردين.
القوى العاملة أكثر من 12000 شخص
البصمة: الولايات المتحدة، المملكة المتحدة، فرنسا، ماليزيا، المغرب
المنتجات الرئيسية: جسم الطائرة، الأجنحة، مكونات الجناح، الأبراج، الكنات
الإيرادات* 2.8 مليار دولار أمريكي
الخسارة* 488 مليون دولار أمريكي
(*في النصف الأول من عام 2023)