وفي غضون أسابيع قليلة، ستغادر أول عربة ثلجية كهربائية من إنتاج شركة BRP المصنع. وستكون إحدى ثمار الخطة الاستثمارية البالغة 300 مليون دولار التي أطلقتها شركة Valcourt للتوسع في أسواق التنقل الكهربائية الجديدة، خاصة في المدن.
بحلول عام 2027، تعتزم BRP تطوير مجموعة كاملة من المنتجات الترفيهية الكهربائية. أعلنت الشركة بالفعل عن إطلاق مجموعة من الدراجات النارية Can-Am، ولوح Sea Doo المحلق، ومجموعة نقل الحركة لعربات Rotax E10. يقول ساندي سكوليون، رئيس مجموعة Powersports Group في BRP: “بحلول عام 2035، نهدف إلى أن تكون 50% من وحداتنا المباعة في جميع أنحاء العالم كهربائية”.
ويعتمد تكاثر هذه النماذج الكهربائية على استراتيجية التطوير الداخلي للتقنيات اللازمة للكهربة. يوضح السيد سكوليون: “يسمح لنا هذا بعدم التقيد بالمكونات الحالية، والقدرة على تسريع عملية التطوير عند الضرورة”.
أدى تنفيذ هذه الإستراتيجية إلى الاستحواذ على شركات تشغل مناصب رئيسية في تصميم وتصنيع مكونات الدراجات الكهربائية، بما في ذلك أنشطة Kongsberg في شاوينيجان، المتخصصة في تصنيع المنتجات الإلكترونية والميكاترونيكية، ولكن أيضًا مؤخرًا في ألمانيا بحصة 80٪ في Pinion المتخصصة في علب التروس.
وعلى هذا الإتقان التكنولوجي تعتمد BRP للسماح للسيد سكوليون بالإعلان: “من الواضح أننا ندخل سوق التنقل الحضري. » جميع قطع اللغز جاهزة لرؤية وصول دراجة كهربائية إلى هذا السوق من تصميم وتصنيع شركة BRP، التي تتطلع الآن إلى السوق العالمية الهائلة للتنقل الحضري.
هذه هي قيمة سوق التنقل الحضري العالمي، الذي قررت BRP التحرك نحوه. وهذا هو ضعف قيمة سوق الرياضات القوية.
تاريخ إطلاق الدراجة الكهربائية المستقبلية لشركة BRP غير معروف بعد. ولكن “سيكون ذلك في المستقبل القريب نسبيا”، يؤكد ساندي سكوليون.
نظرًا لاهتمام BRP بالتنقل الكهربائي، هل يمكننا أن نتوقع رؤية وصول سيارة كهربائية بمجرد إطلاق الدراجة؟ يقول السيد سكوليون غاضباً: «إن السيارة ليست ضمن خطتنا في الوقت الحالي».
بالإضافة إلى مركبات BRP الترفيهية والمركبات الحضرية قريبًا، تقوم شركات كيبيك بتجربة المركبات المكهربة والبنى التحتية في قطاع السكك الحديدية وقطاع التعدين والمركبات المتخصصة مثل الكنس والمركبات المتوسطة والثقيلة والبنية التحتية للشحن، كما تقول ميشيل. – رئيس العمليات في شركة Propulsion Québec، الذي يسره “رؤية النظام البيئي للأعمال يتطور بسرعة على مدى السنوات الست الماضية”.
خطة BRP، مثل خطة Lion Électrique للحافلات، رحب بها نورماند موسو، المدير العلمي لمعهد تروتييه للطاقة (IET)، الذي أعرب عن أسفه لغياب استراتيجية كيبيك العالمية لوضع نفسها في الأسواق المتخصصة. “لدينا شركات مبتكرة، لكننا لا نبني عملنا الجماعي لدعم هذه الشركات… باستثناء الحافلات”، يوضح السيد موسو. نحن لا نقوم بالعمل على تحديد مجالاتنا الأكثر إثارة للاهتمام فيما يتعلق بالملكية الفكرية من أجل ترسيخ كيبيك كقاعدة صناعية حقيقية، وليس مجرد مورد للكهرباء. »
ولكن الوقت ينفد. ويشير نورمان موسو إلى أنه “أصبح من الصعب وضع نفسك في الأسواق”. “إنها فرص ضائعة ولن تعود. »
سيكون التحدي الكبير الذي يواجه كهربة النقل هو الوصول إلى محطات الشحن. “هناك نقص في محطات الشحن السريع في المراكز الحضرية الكبيرة في كيبيك”، كما يأسف سيمون بيير ريو، المتحدث باسم رابطة المركبات الكهربائية في كيبيك (AVEQ).
وهنا أيضاً، تعوض مبادرات بعض الشركات عن أوجه القصور في العرض. “تقدم المزيد والمزيد من الشركات رسومًا لعملائها، مثل St-Hubert وIGA. إنهم يريدون إثبات أنهم مستعدون لهذا التحول، من خلال تثقيف المستهلك بهذه الخدمة الإضافية، كما يوضح السيد ريو. وهذه خدمة تحظى بتقدير المستهلكين، وخاصة المستأجرين عندما لا يكون لديهم إمكانية الوصول إلى محطة في المنزل. »