(كيبيك) سيكون مستقبل مشروع ترام كيبيك على جدول أعمال اجتماع يوم الأربعاء بين رئيس الوزراء فرانسوا لوغو ورئيس صندوق الإيداع والإيداع، تشارلز إيموند، المسؤول عن إيجاد أفضل مشروع للنقل العام في غضون ستة أشهر للعاصمة.
وينبغي بهذه المناسبة أن يحصل الصندوق أخيرا على الرسالة التي تحدد ولايته. تريد الحكومة أن يركز تحليلها على “التنقل في منطقة كيبيك الكبرى”. ويبدو من المؤكد أن التفويض سيشمل خدمة الضواحي والربط مع ليفيس. خاصة في السياق الذي تقوم فيه كيبيك بإعداد نسخة جديدة من الرابط الثالث، وهو مشروع تم إحياؤه في أعقاب ذوبان CAQ في جان تالون.
والأربعاء الماضي، سحب فرانسوا ليغولت مشروع الترام من أيدي عمدة المدينة برونو مارشان بسبب ارتفاع التكاليف. وقرر أن يعهد إلى الصندوق “بالحضور إلينا بأفضل مشروع هيكلي لمدينة كيبيك”، كما قالت وزيرة النقل جينيفيف جيلبولت. وقال الوزير المسؤول عن منطقة العاصمة الوطنية، جوناتان جوليان: “لقد أصبح مشروع الحكومة”.
قال فرانسوا ليجولت في اليوم التالي إنه يريد “مشروعًا رائعًا” لكيبيك و”النظر في التكلفة والفوائد لكل سيناريو” – أي المترو والسكك الحديدية الخفيفة والترام.
تم التأكيد في مكتب رئيس الوزراء على أن لقاء الأربعاء مع رئيس الصندوق كان مخططًا له منذ فترة طويلة. هذا هو الاجتماع الشهري “القانوني” بين MM. ليجولت وإيموند. يشار إلى أن السياق يعني أن مستقبل مشروع الترام سيكون على جدول الأعمال.
وكما كتبت لابريس الأسبوع الماضي، لم تطلب الحكومة من تشارلز إيموند تفويضًا لدراسة مشروع كيبيك إلا في الأيام القليلة الماضية.
قبل بضع سنوات، وبناء على طلب مدينة كيبيك، درس صندوق الإيداع والإيداع فكرة المشاركة في المشروع. كان هذا في الوقت الذي كان من المقرر أن يصبح فيه مشروع خدمة الحافلات السريعة (SRB) مشروع ترام. أعطى الرئيس التنفيذي لشركة CDPQ Infra في ذلك الوقت، ماكي تال، ردًا سلبيًا على المدينة في عام 2017.
“إن العمود الفقري لشبكة النقل العام […] يمكن أن يستوعب في نهاية المطاف 50٪ من إجمالي ركاب وسائل النقل العام في منطقة العاصمة. ومع ذلك، فإن عدد الركاب هذا ليس بنفس حجم عدد الركاب في REM. “لهذا السبب، للوهلة الأولى، تبدو هذه العناصر […] لا تتناسب مع معايير إدارة المشروع لدينا”، كما كتب في رسالة اطلعت عليها صحيفة لابريس.
ليس لأنها قالت لا في ذلك الوقت أن Caisse في منطقة غير معروفة فيما يتعلق بمشروع الترام. نائب الرئيس الحالي للعمليات في CDPQ Infra، دينيس أندلاور، عمل في الفترة من 2018 إلى 2022 في “اللجنة التوجيهية” للمشروع؛ وهو المدير السابق لشبكة النقل العاصمة.
خلص جان مارك شارود، وهو الآن مدير في CDPQ Infra، في عام 2020 إلى أن الترام هو أفضل وسيلة نقل عام في كيبيك في تقرير أصدرته شركته بناءً على طلب حكومة لوغو.
لدى صندوق الإيداع والإيداع أموال على المحك في مشروع كيبيك: حصلت شركة ألستوم، التي تعد أكبر مساهم فيها، على عقد لتصنيع “المقطورات”، وعربات الترام – وهو عقد معلق اليوم.
تمتلك Caisse أيضًا أصولًا على المسار الحالي للمشروع: ذراعها العقارية، Ivanhoé Cambridge، تمتلك Place Ste-Foy ونصف مركز Laurier Québec، وهما مركزان رئيسيان للتسوق. وكانت مشاريع تكثيف هذه المواقع وتطويرها قيد التنفيذ منذ بعض الوقت.
