صعوبة جديدة في تمديد الخط الأزرق: علمت صحيفة لابريس أن الكونسورتيوم الوحيد الذي يتنافس على حفر النفق الضخم يهدد بعدم تقديم عطاءات إذا لم يتم تعديل شروط المشروع لصالحه.
تطالب مجموعة Mobilité Bleu Horizon، التي تقودها شركة البناء العملاقة Pomerleau، من بين أمور أخرى، بأن تقوم شركة النقل في مونتريال (STM) بتخفيض الرسوم المتأخرة ومبلغ الضمانات المالية المنصوص عليها في العقد الضخم.
تشكل هذه العناصر (وطلبين آخرين) “قضايا حرجة” بالنسبة للكونسورتيوم، كما يشير Mobilité Bleu Horizon في رسالة مخصصة لـ STM والتي تم نشر نسخة مجهولة المصدر منها في الأيام القليلة الماضية على العروض الحكومية عبر الإنترنت لمنصة المكالمات. “قد تؤثر هذه المشكلة على قدرته على تقديم التقديم النهائي. »
تتكون شركة Mobilité Bleu Horizon من شركة Pomerleau، الشركة المصنعة EBC والشركة الفرنسية SPIES Batignolles، وفقًا لسجل الأعمال في كيبيك. والأخير لديه خبرة في حفر الأنفاق. الغرض من الكونسورتيوم: “عرض ومشروع بناء نفق لتمديد الخط الأزرق لمترو مونتريال”، مرة أخرى وفقًا للسجل.
وأكد مصدران مطلعان على الأمر لصحيفة لابريس أن هذا هو المرشح الوحيد الذي لا يزال في السباق. وأشارت ثلاثة مصادر أخرى إلى أن الكونسورتيوم كان على قناعة بعدم وجود منافسين له حتى الآن في السرج.
لم يرغب Pomerleau وEBC في التعليق على معلوماتنا، واكتفوا بتوجيه La Presse إلى STM. تم الاتصال بـ STM في وقت مبكر من صباح الثلاثاء، ولم ترد بعد مساء الأربعاء.
وبعد التأجيل، تم تحديد الموعد النهائي لطلب العروض في 20 ديسمبر.
العقد المعني، الذي تبلغ قيمته مئات الملايين من الدولارات، هو الأهم في مشروع تمديد الخط الأزرق لمترو مونتريال، “عموده الفقري” بحسب STM. ويتضمن المشروع حفر الأرض على مسافة تزيد عن ستة كيلومترات باستخدام آلة حفر الأنفاق، وهي خبرة غير مألوفة في أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى حفر ثلاث من المحطات الخمس الجديدة.
وأشارت مها كلور، مديرة مكتب مشروع تمديد الخط الأزرق في ذلك الوقت، إلى أنه “حتى لو تم تقديم سعر واحد فقط في نهاية المطاف، فإن العملية متوافقة، حتى نتمكن من المضي قدمًا من الناحية الفنية في منح العقد”. “لقد استمعنا إلى السوق. لقد تكيفنا. ونتوقع أن يتكيف السوق معنا أيضًا. من المتوقع أن يعكس السعر (الأسعار) المقدم أفضل سعر للعمل الذي سيتم إنجازه. »
قد يكون غياب التقديم مشكلة بالنسبة لـ STM.
وهذا ما حدث في بداية نوفمبر في ملف ترام كيبيك، مرة أخرى مع كونسورتيوم ارتبطت فيه شركتا بوميرلو وإي بي سي (مع شركة فينشي الفرنسية، هذه المرة). ولم تكن المجموعة، التي تسمى Mobilité de la Capitale، لتنجح في الحصول على الضمانات المالية اللازمة للشروع في المشروع، بحسب المعلومات التي نشرتها لابريس عقب إعلان العمدة برونو مارشان.
من بين مطالب Mobilité Bleu Horizon: تخفيض كبير في الرسوم المتأخرة ومبلغ خطاب الضمان المطلوب من قبل STM، ومنع المؤسسة العامة من الوصول إلى حساباتها المرتبطة بالمشروع وتعيين جهة تصديق مستقلة لتحديد درجة تقدم المشروع. الموقع (وبالتالي الفواتير المستحقة الدفع).
وافقت STM على تخفيض الرسوم المتأخرة ومبلغ خطاب الضمان، وقيدت سلطتها في الرجوع إلى وثائق الكونسورتيوم، لكنها رفضت تعيين جهة تصديق مستقلة.
“لن تتضمن STM مثل هذه الآلية في الدعوة لتقديم العطاءات”، تجيب المنظمة، التي لا تزال على منصة دعوة الحكومة لتقديم العطاءات. تعتبر عملية الأسئلة والأجوبة هذه بين مقدمي العروض المحتملين والعميل أمرًا طبيعيًا بالنسبة لعقد بهذا الحجم. يتم بعد ذلك نشر الردود على الجمهور، للسماح لجميع مقدمي العروض بالوصول إلى نفس المعلومات. ومع ذلك، عادة ما تتعلق المناقشات بنقاط فنية محددة للغاية.
ولم تتمكن صحيفة La Presse من تحديد ما إذا كان الكونسورتيوم راضيًا عن هذه التعديلات.
وفقًا لمصدرين، احتفظ المسؤولون التنفيذيون المشاركون في المشروع بطعم مرير لمشروع بناء مرآب Côte-Vertu تحت الأرض، والذي انتهى بشكل سيئ بين STM واتحاد بقيادة EBC. وقد أنهت شركة النقل العقد تمامًا، مما أثار صراعًا قانونيًا مع الشركات.
