وتظهر البيانات الحالية عن تخفيضات السيارات الجديدة ثلاثة اتجاهات: أصبحت محركات الاحتراق أرخص مرة أخرى، ويتعين على الشركات المصنعة إبطاء مستوى الخصم على السيارات الكهربائية لأسباب استراتيجية، والمنافسة من الصين تمنح عملاء شركة فولكس فاجن تخفيضات ممتعة.
لمدة أربع سنوات لم يترك أي حجر دون أن يقلب في سوق السيارات. أولاً، هزت كورونا كل شيء وأدت إلى زيادات هائلة في الأسعار في أسواق السيارات الجديدة والمستعملة من خلال تأثيرات مختلفة. ثم جاء الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على محركات الاحتراق، والذي أجبر شركات صناعة السيارات على زيادة استثماراتها بشكل كبير في التنقل الكهربائي ــ وتحقيق التوفير في مجالات أخرى. والآن تأتي موجة من الشركات المصنعة الجديدة من الصين الذين يرغبون في وضع أيديهم على شركة فولكس فاجن وهيونداي وفورد ومرسيدس وشركائهم.
بالنسبة لمشتري السيارات، يعني هذا شيئًا واحدًا قبل كل شيء: المنافسة تحفز الأعمال، ولحسن الحظ، تضع ضغوطًا على أسعار السيارات الجديدة. في تقرير الخصم الحالي، حدد مركز أبحاث السيارات (CAR) التابع لمركز البروفيسور هيلينا فيسبرت في دويسبورغ ثلاثة اتجاهات حاسمة من المرجح أن تحدد الأشهر المقبلة في سوق السيارات.
لا يمكن للضعف الحالي في سوق السيارات الكهربائية أن يخفي حقيقة أن أرقام المبيعات الإجمالية سيئة إلى حد ما. هناك أيضًا ضغط مبيعات قوي لسيارات البنزين والديزل. وقالت مؤسسة “كار” في تحليلها إن “الخصومات على أفضل 30 محرك احتراق ارتفعت للشهر الخامس على التوالي إلى أعلى مستوى لها منذ ثلاث سنوات بنسبة 17.9 بالمئة”. وفي الآونة الأخيرة، في نهاية عام 2020، ارتفعت الخصومات إلى مستوى متوسط يبلغ حوالي 20 بالمائة.
تسببت الخسارة الفادحة في قيمة السيارات الكهربائية في خسائر بالمليارات وجعلت العديد من الشركات أكثر حذرًا عند استخدام السيارات المستأجرة الكهربائية أو سيارات الشركة. وتعرض الشركات المصنعة المتميزة مثل مرسيدس وبي إم دبليو على وجه الخصوص علاماتها التجارية للخطر إذا استمر فقدان القيمة بهذه الطريقة. لقد قيل لنا أن هناك بالفعل إشارات إنذار عالية من التداول. تواجه مرسيدس وبورش أيضًا صعوبة في بيع طرازاتها الكهربائية، كما يقول خبير السيارات الرياضية والسيارات الفاخرة بنيامين ديفيد من شركة “David Finest Sports Cars” في هامبورغ: “مع ارتفاع أسعار الفائدة حاليًا نسبيًا، تُباع السيارات في بنوك خارجية”. إذا كانت بحاجة إلى تمويل، فمن المؤكد أن المرء مهتم بتفكيك المستودع في أسرع وقت ممكن. قال ديفيد لـ FOCUS عبر الإنترنت: “هذا يضمن انخفاض الأسعار”.
حتى مشروع المنارة الكهربائية بورش تايكان يواجه عقبة، كما يقول ديفيد: “في الوقت الحالي، يحاول المصنعون – أو وكلاء السيارات – بيع السيارة كنوع من “الصيد العرضي” إذا كنت كعميل تريد شيئًا خاصًا – مثل مثل 911 داكار أو GT3 RS أو 911 S/T. لسوء الحظ، هناك أيضًا مشاكل في الجودة مع Taycan، الكلمة الأساسية: التدفئة في الشتاء، والتي لا تعمل غالبًا وحيث كانت هناك حملة استدعاء كبيرة. للأسف تفاصيل المصنعية غير صحيحة والساحات ممتلئة. قال تاجر السيارات: “لا تزال بورش تنتج سيارة تايكان واحدة تلو الأخرى”.
ومع ذلك، يسجل معهد CAR حاليًا تخفيضات متناقصة على السيارات الكهربائية – مقارنة بمحركات الاحتراق، فهي لا تتجاوز 11 بالمائة في المتوسط. إشارة إلى أن الجمع بين انخفاض الطلب وارتفاع أرقام الإنتاج وبالتالي الخصومات المرتفعة بالضرورة أصبح الآن ساخنًا للغاية بالنسبة لبعض شركات تصنيع السيارات: فهم لا يستطيعون ولا يريدون جعل العملاء يعتادون على مستويات أعلى من الخصومات على النماذج الإلكترونية المهمة.
ومع ذلك، هناك أحيانًا خصومات كبيرة على السيارات الكهربائية، كما توضح أستاذة السيارات هيلينا ويسبرت:
ويظهر تحليل أجراه معهد CAR أن شركات صناعة السيارات الصينية تهاجم السعر في المقام الأول؛ تم وضع موديلات BYD أو Nio أو Great Wall في مستوى أقل بكثير من طرازات VW أو Tesla. “ومع ذلك، فإن حملات الشركات المصنعة الجارية حاليًا تعوض جزئيًا هذا الاختلاف دون الحاجة إلى اللجوء إلى تخفيضات الأسعار المدرجة”، توضح البروفيسورة هيلينا ويسبرت. يصبح هذا واضحًا من خلال حساب المثال: مع قائمة أسعار تبلغ 37.990 يورو، فإن BYD Atto 3 أرخص بكثير في الواقع من سيارة VW ID3 المماثلة (سعر القائمة 39.995 يورو). ومع ذلك، من خلال حملة الشركة المصنعة، تحصل على خصم قدره 3,570 يورو لسيارة فولكس فاجن الكهربائية، بحيث يكون السعر النهائي البالغ 36,425 يورو أقل بكثير مرة أخرى من سعر السيارة الصينية.
