حقق باحثون كوريون تقدما كبيرا في إنتاج بطارية جديدة للسيارات الكهربائية. تم تصميم بطارية أيون الصوديوم الهجينة القوية لشحن السيارات الكهربائية في ثوانٍ، وهي في الوقت نفسه أكثر فعالية من حيث التكلفة بشكل ملحوظ. ومع ذلك، سيستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يتم إنتاج البطارية بشكل متسلسل.
نجح الباحثون في المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا (KAIST) في تطوير بطارية هجينة عالية الأداء من أيونات الصوديوم. يجب أن يتم شحن هذا بالكامل خلال ثوانٍ. وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي إنتاج السيارات الكهربائية بتكلفة أقل بكثير في المستقبل.
السيارات الكهربائية في الوقت الحالي باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن الوصول إليها للجماهير، كما تقول محكمة المراجعين الأوروبية، حسبما ذكرت صحيفة دي فيلت. لا تزال البطارية هي العنصر الأكثر تكلفة. ويبدو الآن أن فريق البحث الكوري قد حل هذه المشكلة. لقد طور العلماء بطارية مصنوعة من الصوديوم لا تشحن بسرعة البرق وتخزن المزيد من الطاقة فحسب، بل إنها أيضًا أرخص بكثير.
وأوضح الباحثون في المجلة العلمية “مواد تخزين الطاقة” أن انخفاض الأسعار يرجع في المقام الأول إلى المواد المستخدمة. يتوفر الصوديوم بكميات أكبر بكثير من الليثيوم، وهو أهم مادة خام للبطاريات حتى الآن. ويمكن العثور عليه أيضًا في كل مكان تقريبًا في العالم، على سبيل المثال في ملح الطعام الشائع. بالإضافة إلى ذلك، يمكن شحن بطاريات أيونات الصوديوم بشكل متكرر أكثر وهي ليست حساسة لدرجة الحرارة مثل البطاريات السابقة للسيارات الكهربائية.
لطالما كان يُنظر إلى بطاريات الصوديوم على أنها الأمل الكبير للتنقل الكهربائي. ولكن حتى الآن، كانت النماذج تعاني من أوجه قصور كبيرة في الأداء، وبالتالي لم تكن مناسبة للتركيب في السيارات الكهربائية. وذلك لأنها تستغرق وقتًا أطول بكثير في الشحن ويمكنها تخزين وإطلاق طاقة أقل من بطاريات الليثيوم. وقد قام فريق KAIST الآن أيضًا بمعالجة هذه العيوب.
وللقيام بذلك، استخدم العلماء مواد معينة تستخدم عادة في المكثفات الفائقة. تُستخدم هذه الذكريات، على سبيل المثال، في الفورمولا 1 لتخزين طاقة الكبح وإطلاقها مرة أخرى في وقت قصير. وهذا يعني أنه يمكن شحن البطارية بشكل أسرع بكثير من بطاريات الصوديوم السابقة. تتمتع البطارية التي تم تطويرها الآن بكثافة طاقة تبلغ 247 واط ساعة لكل كيلوغرام، وبالتالي يمكنها تخزين طاقة أكثر من بطاريات الليثيوم أيون المصنوعة من الليثيوم.
ونظرًا لكثافة الطاقة التي تبلغ حوالي 35 كيلووات لكل كيلوغرام، والتي تم ذكرها أيضًا في البيان الصحفي، فإن كثافة الطاقة هذه تعني رياضيًا شحنًا كاملاً لمدة 26 ثانية. ويتوقع الباحثون أن تكون البطارية مناسبة لجميع تطبيقات الشحن السريع، مثل استخدامها في السيارات الكهربائية والأجهزة الإلكترونية الذكية وحتى استخدامها في تكنولوجيا الطيران. ومع ذلك، لم يتم الكشف بعد عن المدة التي سيستغرقها تجهيز البطارية للإنتاج المتسلسل.
Quellen: “أنود موصل منخفض التبلور ومتعدد التكافؤ ومتضمن على كبريتيد الحديد وكاثود مطلي على شكل حرف S ومنطقة عالية السطح من أطر الكربون الجرافيتي المسامية ثلاثية الأبعاد الغنية بالنيتروجين لتخزين الطاقة الهجينة عالية الأداء من أيونات الصوديوم” (Science Direct، 2024 )، انتبار
بقلم فيرونيك فريتش
لا تزال رئيسة البنك المركزي الأوروبي كريستين لاجارد تعتقد أن خفض سعر الفائدة مبكرًا أمر ضروري. وقالت لاجارد إنهم لن ينتظروا حتى يصل التضخم إلى هدف 2%.
تمر شركة Bosch، المعروفة في المقام الأول كمورد للسيارات، بتغيير مؤلم – مثل العديد من الشركات والشركات المتوسطة الحجم في ألمانيا. ومع ذلك، في شتوتغارت، تتأثر الأقسام المختلفة في وقت واحد وتختفي الوظائف. النقابة لا تعترف بشركتهم.
النص الأصلي لهذا المقال “باحثون كوريون يحققون إنجازًا كبيرًا: بطارية جديدة تشحن السيارات الكهربائية في ثوانٍ” يأتي من Futurezone.de.
