ولأن إشارة المرور تعيق القانون، يهدد وزير النقل بحظر القيادة يوم الأحد. ويلعب الخُضر دور الغاضبين، لكنه سيلبي مطالبهم. والسائقون يتساءلون: في أي سفينة فضائية تعيش هذه الحكومة؟ تعليق.
في بعض الأحيان يكون من المفيد أن تأخذ نفسًا عميقًا وتتراجع خطوة إلى الوراء. يمثل إجمالي حركة السيارات في جميع دول الاتحاد الأوروبي 0.9 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية غير الطبيعية، أي التي هي من صنع الإنسان. ومع ذلك، إذا تابعت وسائل الإعلام في السنوات الأخيرة، فقد يكون لديك انطباع بأن السائقين بشكل عام وسائقي سيارات الدفع الرباعي على وجه الخصوص هم المسؤولون الوحيدون تقريبًا إذا لم يتم تحقيق الأهداف المناخية التي حددوها لأنفسهم والتي يتم تحسينها باستمرار.
يجب أن نذكر هنا هذا التفاوت بين المساهمة الملموسة والفعلية لحركة مرور السيارات، لأن صورة العدو للسيارة أصبحت الآن راسخة في الوعي الجماعي. عندما رسم وزير النقل فولكر فيسينج سيناريو على الحائط بالأمس، حيث تم تهديد الملايين من السائقين بحظر القيادة المناخية في عطلة نهاية الأسبوع، ربما ظن العديد من الناس أن السيرك السياسي في برلين كان يتدرب على برنامج مهرج جديد. إنها مجرد ذروة مؤقتة للصراع المستمر بين شريكي الائتلاف، الحزب الديمقراطي الحر وحزب الخضر.
الخلفية: على الرغم من أن ألمانيا تحقق أهدافها المناخية، فمن المفترض أن أداء بعض القطاعات، من الصناعة إلى النقل إلى الزراعة، أفضل من غيرها. من المفترض أن انخفاض الانبعاثات في الصناعة الذي احتفل به المناخ، وبالمناسبة، قليل من وزير الاقتصاد هابيك، لا يرجع بأي حال من الأحوال إلى أساليب الإنتاج الأكثر صديقة للبيئة: فقد انخفض الإنتاج الصناعي بشكل كبير في عام 2023 ومعه، بالطبع، الانبعاثات. ولكن لأن الانبعاثات في قطاع النقل لا تنخفض بالقدر الذي تتصوره الأهداف التي فرضتها الحكومة الفيدرالية على نفسها، فإنه يتعرض للسخرية باستمرار – ومعها أنتم أيها السائقون الأعزاء، وليس، كما يُقرأ باستمرار في وسائل الإعلام، “وزارة ويسنج” “.
والآن من المقرر أن يأتي برنامج فوري في شهر يونيو/حزيران لأن حزب الخضر يعرقل قانوناً لم يعد يقسم الانبعاثات إلى قطاعات، بل يقيم بدلاً من ذلك خفض الانبعاثات ككل. ونتيجة لذلك، أصبح ملايين الألمان مهددين بحظر القيادة. وقال فيسينغ لصحيفة “بيلد” نقلاً عن حسابات وزارة النقل: “لا يمكنك تحقيق توفير 22 مليون طن مع تحديد السرعة أو غيرها من التدابير؛ ولا يمكنك توفير مثل هذه المبالغ الكبيرة إلا من خلال التخلي عن السيارات والشاحنات”.
يشعر شريك الائتلاف الأخضر والمنظمات غير الحكومية الخضراء مثل منظمة السلام الأخضر بالغضب ويتهمون ويسينج بأرقام كاذبة. وقالت زعيمة حزب الخضر جوليا فيرليندن: “لا ينبغي للوزير أن يثير مخاوف لا أساس لها بين الناس”. ومع ذلك، فإن هذا أكثر من مجرد نفاق – ففي نهاية المطاف، فإن الخضر هم الذين يطالبون بتخفيض حركة مرور السيارات في كل فرصة وتنفيذ ذلك في المدن التي يحكمونها. تتباهى منظمات الضغط المدعومة بشكل صريح من قبل حزب الخضر، وفي بعض الحالات حتى بدعم مالي من خلال الوزارات، مثل Deutsche Umwelthilfe (DUH)، والتي عرضت أيضًا حملة علاقات عامة ضد مركبات الديزل مقابل المال، بشكاويها المناخية ضد الجمهورية الفيدرالية. ناجحة، وهي نفس الإجراءات التي وصفها ويسنج. وأخيراً، دعت منظمة السلام الأخضر منذ سنوات إلى الحد من ملكية السيارات الخاصة ـ حيث ينبغي لواحد فقط من كل خمسة أشخاص أن يمتلك سيارة. لذا فمن غير المعقول أن يشعر الخُضر وبطانتهم من المنظمات غير الحكومية بالحماس الآن ولا يظهرون ألوانهم أخيرًا: “نعم، نريد تقليل حركة مرور السيارات بشكل كبير، وهذا هو ما تبدو عليه الحلول”.
وبطبيعة الحال، من المشروع سياسيا أن نطالب بعالم خال من السيارات. حتى لو نظرت إلى الملايين من السائقين في ألمانيا، فستجد أن هذا رأي الأقلية بشكل واضح. ومع ذلك، فإن ما يزعجني حقًا بشأن أحلام “تغيير حركة المرور” لنبلاء الناتورا الحضريين، الذين يمكنهم بالطبع تنظيم حياتهم بشكل جيد بدون سيارة مع دور علوي باهظ الثمن في المدينة القديمة ودراجة شحن، هو الغطرسة التي يعبرون بها صراحةً فقط تنتشر الجوانب السلبية للقيادة – ويتم تجاهل كل شيء آخر تمامًا:
في كل الأحوال، نحن كسائقين سئمنا ببطء ولكن بثبات من تقديمنا باستمرار على أننا القاتل الأول للمناخ ــ وأيضاً من سحقنا في المشاحنات التي لا نهاية لها حول أهداف المناخ، والتي يبدو أن تحقيقها في مناطق معينة غير واقعي على الإطلاق.
ما يثير الدهشة، في الوقت نفسه، هو أن إشارة المرور غالبًا ما تمثل دراما الصراع الكبير من الخارج، ولكنها في الداخل تعمل بكفاءة مدهشة ومن الواضح أنها تعقد صفقات خلف الكواليس – حتى عندما يتعلق الأمر بحركة المرور: لقد حدد الحزب الديمقراطي الحر السرعة تم حفظ الحد الأقصى للطرق السريعة للسائقين بالإضافة إلى الحد الأقصى للسرعة في جميع المجالات وهو 30 في المدينة، لكن حزب الخضر حصل على قانون جديد للمرور على الطرق مع المزيد من الحقوق والدعم المالي لركوب الدراجات. لقد دفع Wissing بالوقود الإلكتروني كبديل مستقبلي لحظر محركات الاحتراق، وبشكل أكثر واقعية، الديزل المناخي HVO 100 – لكنه أوضح في الوقت نفسه أنه لا يوجد تمويل لذلك.
ولكن يبدو الآن أن سياسة إشارات المرور، التي يومض فيها اللون الأصفر لفترة وجيزة بين المراحل الطويلة باللونين الأحمر والأخضر، ويتم تخفيف القوانين لصالح السائقين، قد وصلت إلى نهايتها. لقد ارتفع مستوى عدم الثقة المتبادلة والافتراء في وسائل الإعلام بشكل كبير. وهذا لا يخلف سوى نتيجة واحدة: يتعين على حزب الخضر أو الحزب الديمقراطي الحر إنهاء التحالف على الفور. لأننا نحن السائقين ببساطة لا نشعر بأننا نتعرض لإطلاق النار ذهابًا وإيابًا باستمرار كبيادق لمصالح أيديولوجية – وعندما تكون هناك شك، فإننا نعصر مثل الليمون.
