عندما تفكر في سكودا، تتبادر إلى ذهنك سمات مختلفة. القيمة الجيدة مقابل المال شيء، والتفاصيل الذكية المفيدة شيء آخر. يبدأ الأمر بالمظلة المألوفة الموجودة في الباب وينتهي الآن بكتلة التنظيف لتنظيف سطح شاشة اللمس. الآن يقوم التشيك بإعطاء Kodiaq سيارة هجينة تعمل بالكهرباء لأول مرة. قبل بضع سنوات فقط، كان يُنظر إلى السيارات الكهربائية بدوام جزئي على أنها طريق مسدود في مجال التنقل الكهربائي، أو بعبارة أكثر إيجابية، باعتبارها تكنولوجيا جسرية. حقيقة أن سكودا تقفز على هذه العربة مع الجيل الثاني توضح عودة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV). وتتوقع شركة صناعة السيارات التشيكية أن تمثل السيارات الهجينة حوالي 15 بالمائة من المبيعات في ألمانيا.
يتوافق قطار القيادة مع شقيقه التقني تيغوان. وبالتالي فإن الهجين الإضافي في Kodiaq iV يتمتع أيضًا بقدرة نظام تبلغ 150 كيلووات / 204 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 350 نيوتن متر. يأتي محرك الاحتراق 1.5 TSI من سلسلة EA 211 evo2 ويعمل وفقًا لدورة ميلر، حيث يؤدي الضغط العالي والإغلاق المبكر لصمامات السحب، من بين أمور أخرى، إلى كفاءة عالية. تقترن هذه الوحدة بمحرك كهربائي ينتج قوة 85 كيلووات / 115 حصانًا للدفع، وهو مدمج في ناقل الحركة ثنائي القابض DQ400e evo بست سرعات. تأتي الكهرباء من بطارية بسعة صافية تبلغ 19.7 كيلووات في الساعة (إجمالي 25.7 كيلووات في الساعة). يجب أن تسافر Kodiaq II iV لمسافة تزيد عن 100 كيلومتر كهربائيًا بحتًا.
القيم النهائية لم يتم تحديدها بعد. حان الوقت لمعرفة أداء Kodiaq PHEV في الحياة اليومية. عندما ندخل، عالم سكودا يرحب بنا. جديدة ولكنها مألوفة إلى حد ما: مساحة كبيرة وشاشة تعمل باللمس مقاس 13 بوصة وقمرة قيادة افتراضية مقاس 10.25 بوصة. شاشة العرض الأمامية الاختيارية مفقودة من سيارتنا الاختبارية. تتميز مقابض القفل وأدوات التحكم الخاصة بشبكات التهوية بالجودة العالية.
نحن ننظر إلى محرك الأقراص: البطارية مشحونة بنسبة 87 بالمائة ويطلق الكمبيوتر الموجود على متن السيارة نطاقًا محسوبًا يبلغ 94 كيلومترًا. تتبع سكودا أيضًا هذا الاتجاه وتدفع ذراع الاختيار الأوتوماتيكي إلى عمود التوجيه. قمنا بتعيينه على D وننطلق.
وفي الوقت نفسه، فإننا نواجه عواقب تقليل عدد الضوابط. لم يعد هناك رافعة لضبط وضع القيادة. يتم إجراء هذا الإعداد إما عبر شاشة اللمس أو باستخدام المقبض الدوار المركزي الموجود أسفله مباشرة. يمكن تخصيص أربع وظائف لهذا الاتصال الذكي. وتشمل هذه البرامج برامج القيادة أو حجم أو تكبير قسم الخريطة في نظام الملاحة. ومع ذلك، يجب عليك دائمًا النقر للوصول إلى خيار الإعداد المطلوب، وهو أمر غير ممكن؛
نحن نركز على أوضاع القيادة ونقضي معظم الوقت في القيادة في الوضع المريح أو العادي، وأقل في الوضع الرياضي والاقتصادي أو الفردي. من الواضح أنه لا يمكنك توقع معجزات ديناميكية من سيارة بقوة 150 كيلووات/204 أحصنة وتزن أقل بقليل من 1.9 طن، ولكنها سريعة بما فيه الكفاية. يكون الدعم المقدم من المحرك الكهربائي ملحوظًا بشكل خاص عند بدء التشغيل. عند السرعات العالية، ينفد الهواء من المجموعة الهجينة ولا يبذل المحرك ذو الأربع أسطوانات أي جهد. يعمل هيكل DCC المتكيف المحسّن والمزود بمخمدات يمكن من خلالها التحكم في مراحل الارتداد والضغط بشكل منفصل بشكل متناغم في جميع الأوضاع، مما يؤدي إلى توسيد أكثر دقة وأكثر سلاسة من ذي قبل.
وهذا لا يزال يترك فصل الاستهلاك. تركنا النظام يختار القيادة المناسبة ودخلنا إلى الساحة بعد مسافة 146 كيلومترًا مع نطاق كهربائي متبقي يبلغ كيلومترًا واحدًا. استقر الاستهلاك عند 3.0 لتر/100 كم و12.0 كيلووات/100 كم. أنيق جدا. وبمجرد أن تصبح البطارية فارغة، يزداد التعطش للغاز بشكل طبيعي.
لذلك يُنصح بملء البطاريات بالكهرباء كلما كان ذلك ممكنًا: بحد أقصى 11 كيلو واط، يمكن ملء البطاريات من 10 إلى 80 بالمائة خلال ساعتين ونصف الساعة. ومع الشحن السريع بالتيار المباشر، يمكن توفير ما يصل إلى 50 كيلو واط ويمكن إكمال نفس المهمة في 25 دقيقة. ولزيادة السلامة، أصبح لدى Kodiaq الآن مساعد الانعطاف، ومساعد التقاطع، ومساعد التجنب. يجب اتباع مواقف السيارات المستقلة، حيث يتم التحكم في السيارة عبر الهاتف الخليوي. وأفضل شرط أساسي لذلك هو بقاء التقاطع في المسار بسلاسة حتى في المنحنيات على الطريق السريع.
نظرًا لأن سكودا تعرّف نفسها دائمًا بالمساحة السخية، فقد زاد طول الجيل الثاني من كودياك بمقدار 6.1 سم ويبلغ الآن 4.76 مترًا، مع قاعدة عجلات متطابقة تقريبًا تبلغ 2.79 مترًا (بالإضافة إلى ملليمتر واحد). هناك مساحة أكثر من كافية في الجزء الخلفي من كودياك الجديدة. حجم صندوق الأمتعة ينمو أيضًا: في المقاعد السبعة يتراوح من 340 إلى 845 لترًا، بدون الصف الثالث يبلغ 910 لترًا (بالإضافة إلى 75 لترًا).
يجب أن يستغني Kodiaq IV عن الصف الثالث من المقاعد بسبب البطاريات. يتقلص حجم صندوق الأمتعة أيضًا قليلاً مقارنة بالإصدارات الأخرى. بسعة تتراوح من 745 إلى 1945 لترًا، تبلغ سعة السيارة الكهربائية بدوام جزئي 165 أو 160 لترًا (مع طي ظهور المقاعد الخلفية لأسفل) أقل من السيارة ذات الخمسة مقاعد ذات المحرك التقليدي، ولكنها لا تزال كبيرة بما يكفي.
ستكون سكودا كودياك متاحة لدى الوكيل في نهاية شهر مايو. يبدأ سعره من 41.990 يورو لمحرك TSI mhev سعة 1.5 لتر. ليس من الواضح بعد كم ستكلف Kodiaq iV. نحن نفترض ما لا يقل عن 46000 يورو. يبدو أن الجيل الثاني من Kodiaq ناجح على أي حال. وقد تم بالفعل تلقي طلبات أكثر من عدد النماذج المقرر إنتاجها هذا العام. إنه لأمر جيد أن تحتفل نسخة RS بالعرض العالمي الأول لها في ديسمبر فقط. بالمناسبة، لن يكون PHEV. نحن نعتمد على Octavia RS، التي تبلغ قوتها 195 كيلووات / 265 حصانًا. مع مكافأة سيارات الدفع الرباعي يجب أن تكون 199 كيلو واط / 270 حصان.
بقلم وولفجانج جومول
