في وقت مبكر من عام 1971، قررت إدارة شركة فولكس فاجن إضافة سيارة كوبيه أنيقة إلى السيارة المدمجة التي عرفت فيما بعد باسم جولف. تم تصميم كلا الطرازين بواسطة جورجيو جيوجيارو، مما أدى إلى تصميم زاوي ولكنه خالد تقريبًا.
ظهر الطراز 53، كما أُطلق على شيروكو لاحقاً داخلياً، لأول مرة قبل سيارة Golf I وطرح في الأسواق قبلها. بهذه الطريقة، تستطيع شركة فولكس فاجن حل مشاكل التسنين المختلفة (والتي لا يزال لدى جولف ما يكفي منها) واختبار الاستجابة. بعد كل شيء، فإن الخلف مختلف تمامًا على الرغم من نفس موقع الإنتاج: الزوايا بدلاً من المنحنيات، والمحرك في الأمام بدلاً من الخلف، والتبريد المائي بدلاً من تبريد الهواء.
من الواضح أن اسم شيروكو مخطط له للغولف وشيروكو، والأخير سيكون شيروكو كوبيه. لا يصل الأمر إلى هذا الحد بعد كل شيء. وبالمناسبة، تشير شيروكو إلى الرياح الصحراوية الحارة التي تهب من الصحراء الكبرى باتجاه البحر الأبيض المتوسط.
في 24 فبراير 1974، قدمت فولكس واجن النموذج الجديد لمجموعة مختارة من الصحفيين لأول مرة، وذلك قبل ثلاثة أشهر من تقديم سيارة جولف. يمكن للتجار فحص السيارة في بداية شهر مارس. أقيم العرض العالمي الأول في 14 مارس 1974 في صالون جنيف.
“شيروكو. سيارة كوبيه رياضية في أفضل حالاتها.” هو شعار فولكس واجن الجديدة، والتي لا يمكنك معرفة أنها مبنية على طراز جولف I الأحدث. يجري تطوير سيارة شيروكو في شركة كارمان في أوسنابروك – حيث يحتاجون بشكل عاجل إلى خليفة لسيارة كارمان غيا تايب 14. وهم ينتجون في نهاية المطاف سيارة كوبيه مدمجة وكلاسيكية بمقعدين صممها جيورجيتو جيوجيارو، ويبلغ طولها 3850 ملم وارتفاعها 1310 ملم فقط. بدون سائق، تزن سيارة شيروكو الأولى 800 كيلوغرام فقط.
من حيث المحرك، تبدأ شيروكو بثلاثة مستويات للأداء. أساس الباحثين عن الصفقات هو محرك 1.1 لتر بقوة 50 حصان، يليه محرك 1.5 لتر بقوة 70 حصان وشيروكو TS بقوة 85 حصان. تتميز جميع المحركات بتصميمات حديثة: يتم التحكم بحزام التوقيت، وأربع أسطوانات عالية السرعة مع أعمدة كامات علوية.
هناك ثلاثة أنواع مختلفة من المعدات: N كنموذج أساسي، وL مع المزيد من الفخامة، وS وTS مع محركات أكثر قوة، وTS مع معدات رياضية بشكل خاص. خارجياً، تختلف الطرازات في المصابيح الأمامية: مصابيح أمامية مستطيلة في طرازي N وL، ومصابيح أمامية مزدوجة مميزة في النسخة الرياضية TS.
اعتبارًا من يناير 1975، أصبحت شيروكو متوفرة مع محركات سعة 1.5 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي. في أغسطس، سيتم استبدال المحرك سعة 1.5 لتر في TS بخليفة بنفس القوة بسعة 1.6 لتر وقوة 85 حصان. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي جميع الطرازات على ممسحة الزجاج الأمامي الكبيرة ذات الذراع الواحدة، والتي أصبحت الآن من سمات شيروكو.
مرة أخرى قبل وقت قصير من طرحها في سيارة الجولف، كانت شيروكو متوفرة في طراز GTI أو GLI منذ عام 1976. المحرك سعة 1.6 لتر بقوة 110 حصان مزود بحقن الوقود الميكانيكي K-Jetronic. بسبب الأداء العالي، يتم تعديل الهيكل: خفض، ومثبتات أمامية وخلفية، وأقراص مكابح أمامية مهواة، وحواف أعرض وإطارات بمؤشر سرعة أعلى.
خارجياً، يمكن التعرف على طرازي GTI وGLI بشكل أساسي من خلال المفسد الأمامي. في الداخل، تتميز سيارة GTI بعجلة قيادة رياضية، ومقياس سرعة الدوران، ووحدة تحكم مركزية مع عرض الوقت ودرجة حرارة الزيت، وقبل كل شيء، المقاعد الرياضية ذات الغطاء المربع المميز. إن GLI هي النسخة الفاخرة: مع نوافذ مظللة، وسجاد في ألواح الأبواب، ومقاعد أمامية قابلة لتعديل الارتفاع مع أغطية مقاعد خاصة.
كجزء من عملية تجميل عام 1977، كانت المصدات مغطاة بالبلاستيك وممتدة إلى أقواس العجلات، وتم تكبير المؤشرات الأمامية وتم طلاء العمود B ومبيت المرآة باللون الأسود.
المحرك الأساسي الجديد من عام 1979 هو محرك بنزين سعة 1.3 لتر بقوة 60 حصان. وفي عام 1981، تم استبدالها بسيارة VW Scirocco II: بين فبراير 1974 وفبراير 1981، خرج إجمالي 504,153 سيارة شيروكو من السلسلة الأولى من خط إنتاج كارمان.
بقلم رولاند هيلدبراندت
النص الأصلي لهذا المقال “كانت Scirocco هي نسخة الديسكو القروية من VW Golf” يأتي من Motor1.com.
