هل ستذهب في عطلة بسيارتك الكهربائية الجديدة بطريقة تراعي المناخ؟ هذا ممكن، لكنه يمكن أن يصبح مغامرة. إن الرحلة إلى جنوب شرق البحر الأبيض المتوسط تشكل على الأقل قصصًا مثيرة للعطلات.
بالنسبة للمسافرين، وخاصة العائلات، فهو سيناريو مرعب. الأمتعة جاهزة ومعبأة في السيارة. تم حجز التذاكر بقيمة 400 يورو ودفع ثمنها. وصلوا مع الأطفال الثلاثة إلى ميناء رافينا في شرق أتيكا في الوقت المحدد قبل مغادرة العبارة.
السيارة في قائمة الانتظار عند المنحدر الخلفي للعبارة المتجهة إلى جزيرة تينوس. يجب أن تبدأ الساعة 8:20 صباحًا. يتذمر الأطفال ويسألون متى سيصعدون إلى السفينة أخيرًا. يقوم ضابط، في هذه الحالة الكابتن، بفحص السيارات المنتظرة.
ينظر من خلال النافذة إلى السيارة، ويرى شاشة لوحة القيادة ويقول بنبرة قاسية: “لا يمكنك الدخول إلى هنا بنسبة 90 بالمائة!” هذا ما حدث للأب كريستوس في 30 أبريل.
يتفق خفر السواحل الذي تم استدعاؤه مع القبطان. تغادر العبارة بدون العائلة. يتم حجز جميع سفن الركاب الأخرى بالكامل خلال عطلة عيد الفصح. جريمة كريستو؟
إنه يقود سيارة تسلا التي يمكن التعرف عليها بسهولة على أنها سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (BEV) ولديها ما يقرب من 90 بالمائة من البطارية مشحونة. لم يتم التعرف على العديد من السيارات الهجينة من قبل القبطان والطاقم ودخلت السفينة دون فحصها.
كريستوس محظوظ في سوء الحظ. وكما ذكرت مجلة السيارات “نيو أوتو” فإن القبطان الذي صادف أن لاحظ الوضع شعر بالشفقة. حصل على مكان لكريستوس وعائلته على متن عبارة مسائية.
ما حدث لوالد العائلة له علاقة بمنشورين من وزارة التجارة البحرية اليونانية. إنها تؤثر على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، والسيارات الهجينة، ولكنها تؤثر أيضًا على السيارات التي تعمل بـ “أنواع الوقود البديلة” مثل الغاز أو الهيدروجين.
لا ينبغي لأي سيارة كهربائية ببطاريات ممتلئة بنسبة تزيد عن 40 بالمائة أن تسافر على متن العبارات التي تتوقف في الموانئ اليونانية. بالنسبة للوقود البديل، يُسمح بخزان واحد نصف مملوء.
تتمتع سيارة BMW i4 eDrive40 بسعة بطارية تبلغ 83.9 كيلووات في الساعة، بينما تبلغ سعة بطارية Dacia Spring 26.8 كيلووات في الساعة. وينطبق حد الـ 40 بالمائة على كلتا السيارتين. ولا يأخذ المرسوم في الاعتبار سعة البطاريات المعنية.
الشحن على متن الطائرة ممنوع منعا باتا. ويتم مراقبة السيارات الكهربائية بالفيديو أثناء القيادة حتى لا يتطور أي حريق غير ملاحظ.
ينقل المرسوم المسؤولية عن الأضرار التي لحقت بالبطارية أو الناجمة عنها إلى أصحاب المركبات حصريًا. يجب على شركات الشحن أن تأخذ في الاعتبار أن المركبات الكهربائية بالبطارية أثقل من محركات الاحتراق.
المرسوم الأخير المؤرخ في 16 أبريل ليس قانونًا، بل توصية، في رأي الوزارة، تهدف إلى المساهمة في سلامة المسافرين على متن السفن. لم يتمكن والد العائلة كريستوس من الشكوى من فحصه والسماح للآخرين بالمرور.
والأسوأ من ذلك أنه لا يوجد أي التزام بنقل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. سألت محطة التلفزيون “One Channel” من أثينا شركات الشحن وعلمت من ممثل خط العبارات Sea Jets أنهم لن يقوموا عمومًا بنقل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، بغض النظر عن حالة شحن البطارية.
وعلى عكس ألمانيا، لا يزال التنقل الإلكتروني في اليونان يحظى برعاية الدولة. ربما يشعر وزير الاقتصاد الفيدرالي روبرت هابيك بالغيرة من التمويل الذي يقدمه وزير المالية اليوناني لنظيره في أثينا.
وقد قدم برنامج التمويل، الذي انتهى في نهاية أبريل، ما يصل إلى 8000 يورو لكل سيارة بالبطارية. يعتبر وعاء التمويل الجديد أكثر سخاء ولا يزال ينطبق على سيارات الشركة وسيارات الأجرة.
بما في ذلك مكافأة الخردة لمحركات الاحتراق، أصبح من الممكن الآن الحصول على دعم بقيمة 11000 يورو. في المدن الكبيرة، يُسمح للمركبات التي تعمل بالكهرباء فقط بالوقوف مجانًا.
لا شيء من هذا يغير حقيقة أنه لا يكاد يوجد أي محطات شحن عامة في الجزر اليونانية الصغيرة والمتوسطة الحجم، كما تظهر خريطة محطات الشحن المتاحة التي قدمتها الدولة.
قبل عام واحد فقط، حصلت جزيرة ميلوس الشهيرة لقضاء العطلات على أول محطة شحن عامة. إن الوصول إلى مثل هذه الجزر ببطارية فارغة تقريبًا يمنح المصطافين رحلة بحث عن محطة الشحن مع زملائهم المصابين.
ومع ذلك، يتعين على المسافرين بالسيارة من ألمانيا القدوم أولاً إلى اليونان للاستمتاع بهذه التجربة. يمكنك الاختيار بين طريق البلقان، الذي لا يوجد فيه سوى عدد معقول من محطات الشحن عبر صربيا ومقدونيا الشمالية، أو الرحلة عبر إيطاليا.
ولكن عليك بعد ذلك أن تستقل العبارة من ميناء إيطالي إلى اليونان.