تتناول ZDF موضوعًا مهمًا: السيارة. إنه ضروري، ومكلف، وهو رمز للمكانة. تعاني صناعة السيارات الألمانية وموردوها حاليًا. ولكن هل صحيح أن السيارات الكهربائية تحظى بشعبية كبيرة؟ وهل من الحكمة أن تستمر المدن في إزاحة المركبات؟
أتذكر سيارتي الأولى جيدًا وباعتزاز. كانت سيارة فيات باندا، 45 حصان، سوداء اللون، ذات سقف قابل للطي. كان من الرائع عدم الاضطرار إلى الانتقال إلى المدرسة الداخلية على بعد ساعة ونصف بالقطار والحافلة. لقد كانت قطعة من الحرية وتقرير المصير.
هكذا يرى المراسل ميتري سيرين في فيلمه الوثائقي ZDF “ليس بدون سيارتي!؟” كانت السيارة الأولى للصحفي هي سيارة رينو R4 بقوة 34 حصانًا. ويقول: “الحرية، هذا ما أربطه بهذه السيارة “.
و اليوم؟ لا تتمتع السيارة دائمًا بسمعة طيبة. المزيد والمزيد من أماكن وقوف السيارات تختفي في منطقتي في ميونيخ. ولفترة من الوقت، قام الناشطون بتعليق ملاحظات الهجوم اللفظي على سيارات الدفع الرباعي. يبدو أن القيادة في بعض الأماكن أصبحت الخطيئة الثامنة المميتة.
ما الذي يزعجني؟ هؤلاء الأشخاص الذين يهتمون بالبيئة يتجولون في شاحناتهم القديمة التي ربما لا تحتوي حتى على محول حفاز، ولكن في نفس الوقت تصبح سيارتي الرياضية متعددة الاستخدامات الاقتصادية والمتوافقة مع المعايير رمزًا للعار. والشيء الرئيسي هو أن الأمهات ودراجات الشحن الخاصة بهم يتمتعون بالسفر مجانًا!
في برلين، كما نرى في الفيلم الوثائقي ZDF، يدعو الجميع إلى حي خالٍ من السيارات. فقط عندما يتعين عليك المشي لأميال للعثور على مكان لوقوف السيارات، تظهر المقاومة فجأة.
نرى أن الاحتجاج كان له تأثير: فبدلاً من 2000 مكان لوقوف السيارات في منطقة برلين، تمت إزالة 90 فقط. يمكن لعلماء البيئة في الواقع مواجهة هذا. إحصائيًا، تبقى السيارة هناك 23 ساعة يوميًا. وفي العاصمة يعني ذلك ما يعادل 2380 ملعب كرة قدم فقط لوقوف السيارات.
حكومة الإشارة الضوئية لها أهداف نبيلة. يجب تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن حركة مرور السيارات بشكل كبير. يجب على المواطنين قيادة السيارة الكهربائية. ولهذا السبب كانت الإعانات موجودة لفترة طويلة، ولكن تم إلغاؤها الآن.
يقدم لنا برنامج ZDF حقائق بنتيجة مذهلة: 12 بالمائة فقط من السيارات المسجلة في أبريل 2024 كانت سيارات كهربائية. الألماني لا يكون واعيًا للبيئة إلا إذا كان ذلك مفيدًا لمحفظته.
وماذا تفعل صناعة السيارات الألمانية؟ إنها تتذمر. محق في ذلك. ويقال أن الألمان لم يكونوا بالسرعة الكافية في التحول نحو المحركات الكهربائية. وكانت الصين أسرع وأفضل. ماذا سيحدث لـ 800 ألف موظف في ألمانيا؟ هل يمكننا حقا أن نسيء إلى هذه الصناعة؟
وصلت مرسيدس للتو إلى المستوى الخاص التالي في القيادة الذاتية. ينضم مراسل ZDF إلى جريجور كوجلمان، رئيس قسم التطوير في مرسيدس. إنه يوضح كيف تشعر بالقيادة على الطريق السريع بسرعة 95 كيلومترًا في الساعة، ولكن ليس أنت. السيارة تفعل كل شيء، ويمكن للسائق مشاهدة التلفاز. وهذا يضع شركة تصنيع السيارات في شتوتغارت في طليعة التطوير.
لماذا يُعامل الأشخاص الذين يملكون سيارة في كثير من الأحيان بعدائية؟ الصحفي متري سيرين يلتقي بعائلة لديها أربعة أطفال في إحدى البلدات السكسونية. إذا لم تكن الأم هي سيارة الأجرة، فسيضطر الأطفال إلى السفر لمدة ساعة أطول من وإلى المدرسة.
أو، على سبيل المثال التالي، في ريف هونسروك: تعمل الحافلة مرة واحدة يوميًا. ولسوء الحظ، لا يمكن تحقيق ذلك بيئيا. الأمر المثير للاهتمام هو أن الجيل Z ليس مناهضًا للسيارات كما يعتقد البعض. 72% لديهم رخصة قيادة، و46% (سكان المدن) و71% (سكان الريف) يمتلكون سياراتهم الخاصة.
نتعرف على شخصين في الفيلم الوثائقي ZDF المثير للاهتمام، والذين لا تعتبر السيارة بالنسبة لهم مجرد وسيلة نقل. آلي هي رسامة سيارات، وجمع سيارات BMW القديمة هو شغفها، وقد استثمرت ما مجموعه حوالي 100000 يورو في هوايتها.
المراسل ميتري سيرين يتساءل عما إذا كانت الحياة بدون سيارة ممكنة لآلي؟ تضحك لفترة وجيزة ثم تقول: “هذا ممكن، ولكن لا معنى له!”
يوسف، ابن المهاجرين الأفغان، يقود سيارة بورش بقوة 465 حصان. فهل السيارة أيضًا رمز للمكانة؟ يقول يوسف: “إذا لم أتمكن من شراء سيارة بورش لابني، فهذا أمر محرج”.
في مدينتي ميونيخ، كثافة بورشه عالية للغاية. لكن حكومة المدينة ذات اللون الأحمر والأخضر تبذل كل ما في وسعها لشيطنة السيارات – حتى السيارات الصغيرة والرخيصة. يجب على الناس استخدام وسائل النقل العام. ما لم يكن هناك إضراب أو تم إلغاء S-Bahn.
