كانت المناقشة محتدمة منذ سنوات وتجلب 911 الأصوليين إلى حافة اليأس: 911 مع هجين؟ كهربة بالإضافة إلى وزن البطن الدهون في السيارة الرياضية الشهيرة؟ لا يمكن تصوره، غير ممكن، بالتأكيد ترك! حسنًا، لقد فعلوا ذلك الآن، وعلى الورق على الأقل، حققت بورشه مرة أخرى ما لا تستطيع سوى بورش فعله. يقرأ مثل تربيع الدائرة الكهربائية.
لكن لنبدأ من البداية: ما ترونه هنا هو عملية تجميل رئيسية لـ911 في منتصف دورة حياتها. 992.2 في زوفنهاوزن يتحدثون. تمت أيضًا مراجعة محرك التوربو المزدوج سعة 3.0 لتر في سيارة كاريرا الأساسية وهو الآن يعمل بشكل أكبر لأنه يجب دائمًا أن يكون هناك المزيد من القوة مع تحديث طراز بورش. بفضل الشواحن التوربينية من GTS القديمة والمبردات الداخلية من Turbo، أصبح محرك 385 الآن بقوة 394 حصانًا. ويظل عزم الدوران بحد أقصى 450 نيوتن متر. التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.1 ثانية (3.9 مع باقة سبورت كرونو) والسرعة القصوى البالغة 294 كم/ساعة هي تحسينات قدرها 0.1 ثانية و1 كم/ساعة.
لكن عيون عالم السيارات الرياضية تتجه بشكل واضح إلى 911 GTS الجديدة. اختارت بورشه الأحرف الثلاثة المشهورة لعصرها من طراز 911. GTS الجديدة هي أول سيارة 911 مزودة بمحرك هجين. وأول أداء هجين في السيارة الأسطورية ذات المحرك الخلفي هو المبالغة التقنية بأفضل معنى ممكن.
يجب أن يكون واضحًا أن الأمر لا يتعلق بأقل استهلاك ممكن. ما كان مطلوبًا هو وحدة متوافقة مع Euro 7، وهذا هو الحال هنا. قلب ما يسمى بنظام T-Hybrid هو محرك ملاكم سداسي الأسطوانات تم تطويره حديثًا بسعة 3.6 لتر. نعم، نعم، لا شيء عن تقليص حجمها. تمنحنا الكهرباء 0.6 لترًا أكثر هنا. إن التجويف الموسع إلى 97 ملم وزيادة السكتة الدماغية إلى 81 ملم يجعل هذا ممكنًا.
يحتوي المحرك على تعديل عمود الحدبات VarioCam والتحكم في الصمام بأذرع متأرجحة. يحافظ على نسبة الخليط المثالي للوقود والهواء عبر الخريطة بأكملها (لامدا = 1). حتى الان جيدة جدا.
لكن الأمور تصبح مجنونة حقًا عندما ننظر إلى مدى ذكاء بورشه في كهربة الوحدة. فمن ناحية، يحتوي نظام T-Hybrid على شاحن توربيني كهربائي مطور حديثاً للعادم. آلة كهربائية متكاملة، توضع بين
يعمل الضاغط وعجلة التوربين على رفع سرعة الشاحن في لمح البصر. بهذه الطريقة، يتم بناء الضغط المعزز على الفور. يعمل المحرك الكهربائي الموجود في الشاحن التوربيني لغاز العادم أيضًا كمولد. يولد ما يصل إلى 11 كيلو واط (15 حصان) من الطاقة الكهربائية. تتم إزالة هذه الطاقة من تيار غاز العادم. يتيح الشاحن التوربيني الكهربائي بدون بوابة النفايات استخدام توربو واحد فقط بدلاً من الاثنين السابقين.
يوجد محرك كهربائي ثانٍ (آلة متزامنة متحمسة بشكل دائم) في ناقل الحركة المزدوج الجديد ذو الثماني سرعات (PDK). إنه يدعم المحرك الملاكم من سرعة التباطؤ مع عزم دوران يصل إلى 150 نيوتن متر ويوفر خرجًا يصل إلى 40 كيلووات.
تعمل بورشه على ربط كلا المحركين الكهربائيين ببطارية عالية الجهد، وهي تقريبًا بنفس حجم ووزن بطارية التشغيل التقليدية بجهد 12 فولت. ومع ذلك، فهي تخزن ما يصل إلى 1.9 كيلووات في الساعة من الطاقة (الإجمالية) وتعمل بجهد 400 فولت. لتوفير الوزن، تصمم بورشه بطارية إمداد طاقة بقدرة 12 فولت لتكون بمثابة بطارية ليثيوم أيون خفيفة الوزن.
بفضل نظام 400 فولت، يمكن تشغيل ضاغط تكييف الهواء كهربائيًا وليس هناك حاجة إلى محرك الحزام. وهذا يجعل الملاكم الثلاثة الستة الجديد مضغوطًا للغاية. وهذا بدوره يخلق مساحة فوق الوحدة لمحولات النبض ومحولات DC-DC.
ومن دون مساعدة كهربائية، ينتج محرك البنزين قوة 485 حصاناً و570 نيوتن متر من عزم الدوران. قوة النظام 541 حصان و610 نيوتن متر. وهذا يزيد بقوة 61 حصانًا و40 نيوتن متر عن طراز 911 GTS السابق. عند التسارع، يجب أن يتفوق الجديد على القديم، خاصة في مرحلة البداية. قيم القيادة هنا تقترب من مستوى 911 توربو. تطلع إلى التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.0 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 312 كم/ساعة. تحسن بمقدار 0.4 ثانية و1 كم/ساعة.
ليس من غير المهم تمامًا – بعبارة ملطفة – بالطبع وزن السيارة الهجينة الجديدة 911. ربما تمكنت بورشه من منع المناقشة من أن تصبح كبيرة جدًا، لأن الوزن الإضافي مقارنةً بسيارة GTS قبل عملية تجميلها يبلغ 50 كيلوجرامًا. أول سيارة 911 مكهربة يصل وزنها الفارغ إلى 1595 كيلو جرامًا.
في سيارة GTS الهجينة الجديدة، أصبح توجيه المحور الخلفي الآن من المعدات القياسية للمرة الأولى. تدمج بورشه نظام تثبيت PDCC في نظام الجهد العالي لسيارة Performance Hybrid. يتيح ذلك استخدام التحكم الكهروهيدروليكي، مما يجعل النظام يعمل بشكل أكثر مرونة ودقة. وكالمعتاد، فإن نظام التعليق الرياضي PASM المتكيف في GTS هو أقل بمقدار 10 ملم.
ولأول مرة، تتوفر عجلات ذات شفرات كربونية في طراز 911، والتي تهدف إلى تقليل معامل مقاومة الهواء وبالتالي زيادة الكفاءة. تتميز طرازات 911 كاريرا جي تي إس بعجلات مقاس 21 بوصة بعرض 11.5 بوصة وإطارات بمقاس 315/30 ZR 21 على المحور الخلفي بشكل قياسي الحافات للاستخدام.
مع النموذج الأساسي عليك أن تنظر عن كثب لتلاحظ التغييرات. هناك مآزر مصممة حديثاً، وتقوم بورشه الآن بدمج جميع وظائف الإضاءة في المصابيح الأمامية الرئيسية، مما يخلق مساحة في المئزر لمداخل هواء أكبر.
ومن ناحية أخرى، فإن مظهر سيارة 911 GTS المكهربة أكثر لفتًا للانتباه. هنا، يحتوي المئزر الأمامي الآن على خمس لوحات تبريد نشطة يمكن رؤيتها من الخارج وغطاء آخر غير مرئي على كل جانب. يبدو أن الأمر يتطلب القليل من التعود عليه. بالإضافة إلى ذلك، ولأول مرة، هناك ناشرات أمامية متكيفة في الألواح السفلية، والتي يتم التحكم فيها مع لوحات هواء التبريد.
عندما تكون هناك حاجة إلى متطلبات طاقة منخفضة، تعمل اللوحات المغلقة على تحسين الديناميكيات الهوائية. عندما تكون هناك متطلبات أداء عالية، كما هو الحال في الدائرة، تقوم اللوحات بتوجيه المزيد من الهواء إلى المشعاعات. الجديد أيضًا هو ضوء مصفوفة HD الاختياري وشريط الإضاءة والشبكة الخلفية المعدلة التي تضم الآن خمس شرائح لكل جانب. بالإضافة إلى ذلك، تنزلق لوحة الترخيص للأعلى. تشتمل المجموعة الهوائية، التي تخضع لرسوم إضافية، على مآزر أكثر عدوانية وتنانير جانبية وجناح خلفي ثابت.
لن يضطر السائقون الحاليون لـ 992 إلى التعود كثيرًا عندما يشغلون مقعدًا في النموذج المعدل. نرى ذراعًا جديدًا لمساعدة السائق، ولأول مرة في 911، زر تشغيل (رصين إلى حد ما) – على يسار عجلة القيادة بالطبع. بالإضافة إلى ذلك، يتم الآن شحن الهاتف الذكي وتبريده في حجرة التخزين بالكونسول المركزي.
حقيقة وجود مجموعة أدوات رقمية بالكامل (12.6 بوصة) لأول مرة لا ينبغي أن تصدم أي شخص. إنها توفر ما يصل إلى سبع طرق عرض، بما في ذلك شاشة كلاسيكية تعتمد على التصميم التاريخي المكون من 5 أنابيب مع مقياس سرعة الدوران المركزي.
تعد بورشه بتحسينات كبيرة في إمكانية تخصيص أوضاع القيادة وتشغيل أنظمة مساعدة السائق. هناك أيضًا وظائف اتصال جديدة. على سبيل المثال، تم دمج Apple CarPlay بشكل أعمق في السيارة. إذا رغبت في ذلك، فإنه يعرض المعلومات في مجموعة العدادات ويتيح تشغيل وظائف السيارة عبر Siri، على سبيل المثال.
يمكن الآن طلب عملية تجميل بورشه 911 كاريرا بأسعار تبدأ من 128.700 يورو. وهذا ما يقرب من 6000 يورو أكثر من ذي قبل.
تبدأ أسعار أول سيارة هجينة 911 Carrera GTS Coupé من 170.600 يورو. هذا مبلغ ضخم قدره 15000 يورو أكثر من المرة السابقة. ويبلغ سعر باقة Aerokit الاختيارية لسيارة 911 كاريرا GTS 2713 يورو. ستبدأ عمليات التسليم في ألمانيا في أواخر الصيف لـ 911 كاريرا وفي نهاية عام 2024 لـ 911 كاريرا جي تي إس.
بقلم ستيفان فاغنر
النص الأصلي لهذه المقالة “The Neunelfer متاح الآن لكل من الملاكمين الأصوليين والذواقة الهجينة” يأتي من Motor1.com.
