بعد بورش (تايكان) ، لجأت أودي إلى فولكس فاجن (ID.4) ومنصتها الكهربائية لإنشاء Q4 e-tron.
بغض النظر عن مصدر الطاقة الذي يحرك منتجاتها ، تعرف أودي كيف تسحب الحيل القديمة للتجارة التي تنطوي على العرض والطلب. المعادلة بسيطة: إذا تم إنتاج السيارة بكميات صغيرة ، فهي نادرة بطبيعتها. والآن (انظر الأشرطة الجانبية في علامة التبويب “المواصفات”) ، يعتبر Q4 e-tron نادرًا. مثل العديد من السيارات الكهربائية ، بالمناسبة. منذ أشهر ، اشتكى العشرات من قراء La Presse من تأخير تسليم هذه السيارة. تؤكد حالة في عملية التصحيح الإدارة الكندية لـ Audi ، لكن الوكلاء الذين تم الاتصال بهم يطلبون رؤيتهم.
كيف نفسر هذا الحماس؟ بعد كل شيء ، يختلف Q4 e-tron قليلاً ، من الناحية الفنية على الأقل ، عن معرف فولكس فاجن. تشترك هاتان السيارتان في نفس المنصة (الاسم الرمزي MEB) ، المصممة حصريًا للموديلات الكهربائية. هذا يعني أن أودي تستخدم بطارية الليثيوم بسعة مفيدة تبلغ 77 كيلو وات في الساعة (82 كيلووات في الساعة إجمالاً) والتي تم رؤيتها بالفعل في فولكس فاجن ID.4. قوة الشحن محدودة بـ 125 كيلو واط.
للتميز عن فولكس فاجن ، لا تقدم أودي كندا إلا Q4 e-tron في أقوى إصدار لها (اقرأ بمحركين) ومجهزة بنظام الدفع الرباعي. للتسجيل ، تذكر أن ID.4 الأساسي يقود عجلاته الخلفية فقط (الدفع). بالإضافة إلى ذلك ، تتضمن خزانة ملابس Q4 e-tron جسمًا ثانيًا ، Sportback (انظر الأشرطة الجانبية في علامة التبويب “المواصفات”). يمكن التعرف على هذا بشكل أساسي من خلال ملفها الشخصي ، والذي يذكرنا بمظهر الكوبيه. يجب أن يقال أن هذا الإصدار ، المجهز بشكل أكثر ثراءً ، يطالب بتمديد مالي يبلغ حوالي 10000 دولار مقارنة بالنموذج “القياسي” الموضح هنا.
يحتوي Q4 e-tron على دافع على كل محور. في الخلف توجد وحدة طاقة متزامنة ذات مغناطيس دائم. في المقدمة ، تم اختيار محرك غير متزامن. يعمل هذا فقط أثناء عمليات المغادرة: يتم فصله تمامًا عن النظام الكهربائي بسرعة ثابتة. تضمن المجموعة تسارعًا قويًا ، لكنها لن تقوي أي شخص. للمقارنة ، تستغرق أودي وقتًا أطول لتصل إلى 100 كم / ساعة من Civic Type R التي تم اختبارها على صفحاتنا الأسبوع الماضي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سرعتها القصوى تقتصر على 180 كم / ساعة. لا ترتبط الركلة في المؤخرة عادةً بالمركبات الكهربائية ، حسنًا ، لكن أودي تفضل لعب بطاقة أخرى: وهي القيادة الهادئة.
هذا ليس خطأ كبير ، بعيد كل البعد عن ذلك. يتمتع بعض منافسيها بصفات ديناميكية متساوية ، إن لم تكن أدنى. يوفر التوجيه إحساسًا متوسطًا ، ولا شك في تحييد تأثير وزن هذه السيارة أثناء التحولات السريعة للمسار. عند القيام بذلك ، تبدو أودي غير مرنة ، إلا على الطرق الوعرة حيث يعمل تعليقها – وإن كان ثابتًا – على تنعيم المطبات بدقة.
عندما يتعلق الأمر بكفاءة الطاقة ، فإن الأرقام الرسمية لا تروي القصة كاملة. في حين أنه من الصحيح أن السيارات الكهربائية الأخرى في نفس النطاق السعري تعمل كذلك ، إن لم يكن أفضل ، يجب الاعتراف عند الاستخدام بأن البيانات المتقدمة لا تعكس الواقع. في الواقع ، بدا الحكم الذاتي الذي قدمته أودي حذرًا إلى حد ما لأنه خلال هذا الاختبار ، كان من الممكن عبور علامة 400 كيلومتر. أيضًا ، على عكس استهلاك NRCAN المزعوم البالغ 22 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، فقد حققنا 19.8 كيلو واط في الساعة / 100 كم.
سيتأكد بعض القراء من ملاحظة أن عبارة “العرض التقديمي الأنيق للداخلية” لا تظهر في قسم “نحب” في هذه السيارة. ليس بدون سبب. بعض المواد البلاستيكية التي تستخدمها العلامة التجارية مع الحلقات لا تستحق الصعود بسبب مظهرها وحبوبها. واجه نظام المعلومات والترفيه ، على الرغم من أنه بديهي ، بعض الفواق في نموذج الاختبار الخاص بنا. أيضًا ، للتأهل للإعانات الحكومية ، يتخلص Q4 e-tron من بعض الميزات التي سيتعين على العميل الآن تقديمها كخيار.
في ملاحظة أكثر إيجابية هذه المرة ، دعنا نسلط الضوء على راحة المقاعد وجودة العزل الصوتي وعمق الصندوق ونمطيته. ناهيك عن قدرة السحب التي كثيرًا ما يسعى إليها المستهلكون.
59950 دولار
388 كم (بيانات NRCAN) ، لكن كان من الممكن قطع مسافة 400 كم
نعم
رشاقة مدهشةمقعد خلفي واسع وصندوق الأمتعةإدارة سهلة
العديد من الخيارات التسليم بالتنقيط عمر بطارية مخيب للآمال
كيفية تعزيز ID.4
هناك نقص في أشباه الموصلات والمواد الأساسية الأخرى ، ويكافح المصنع في تسفيكاو (ألمانيا) لتقديم Q4 e-tron في كندا على الأقل في غضون فترة زمنية معقولة. لا يكفي وجود مصنع إنتاج واحد لتلبية الطلب العالمي (باستثناء الصين ، حيث يتم إنتاج Q4 e-tron لسوقها المحلي). والثانية ، في بلجيكا هذه المرة ، ستبدأ في تجميع هذا النموذج اعتبارًا من نهاية صيف 2023. ومع ذلك ، لن تكون أوقات التسليم بالضرورة أقصر. مصنع بروكسل هو إلى حد بعيد أصغر مصنع للعلامة التجارية. في السنوات الأخيرة ، نادرًا ما أنتجت أكثر من 44000 سيارة سنويًا.
بغض النظر عن التصميم ، أين الهدف من الحصول على نسخة Sportback من Q4 e-tron؟ من ناحية أخرى ، فإن سعره المرتفع يجعله غير مؤهل للحصول على الإعانات الحكومية. من ناحية أخرى ، يؤثر جسمه الممتلئ على الحجم الداخلي. أخيرًا ، حتى لو كان معاملها الديناميكي الهوائي أكثر فائدة ، فإن Q4 e-tron Sportback ليس أكثر كفاءة من Q4 e-tron الأساسي. لنعد إلى السؤال: ما هو الهدف؟
استعدادًا لتقرير قادم ، تبحث لابريس عن ضحايا القيادة العدوانية. نحب أن نقرأ ونتحدث معك.
