(Södertälje) منتبهًا للطريق ، فإن سائق هذه الشاحنة التي تسلك الطريق السريع جنوب ستوكهولم لديه كل ما يفعله سائق الشاحنة التقليدي. بتفصيل واحد: من يجلس في هذه الأربعين طناً ليس له يد على عجلة القيادة.
لا تعتبر الشركة السويدية المصنّعة مع Griffin Scania الأيقونية هي الوحيدة التي تعمل على تطوير المركبات ذاتية القيادة ، ولكنها أصبحت مؤخرًا الأولى في أوروبا التي تستخدمها لتوصيل البضائع.
وقال بيتر هافمار ، رئيس الحلول الأوتوماتيكية في سكانيا ، لوكالة فرانس برس من خارج معمل الشركة المصنعة في سودرتاليا ، جنوب ستوكهولم ، إن هذه الأخيرة يتم إحضارها “من النقطة أ إلى النقطة ب ، وذلك بشكل مستقل تمامًا”.
في هذا المشروع التجريبي ، تتنقل الشاحنة المستقلة بين سودرتاليا ويونشوبينغ في جنوب السويد لتوصيل المنتجات لمطاعم الوجبات السريعة.
من الخارج ، تبدو الشاحنة وكأنها شاحنة تقليدية ، باستثناء سكة على السطح مزينة بكاميرات وأجهزة كشف على الجوانب ، تذكرنا بهوائيات الحشرات.
في الداخل ، بينما تكون عجلة القيادة والمقاعد في المكان المتوقع ، تنتشر على لوحة القيادة أجهزة وشاشات صغيرة تصل كابلاتها إلى حجرة الكمبيوتر المخفية خلف مقعد الراكب.
جالسًا في مقعد الراكب ، المهندس Göran Fjällid يلصق عينيه على شاشة الكمبيوتر المحمول الخاص به الذي يستقبل مقاطع الفيديو التي ترسلها كاميرات الشاحنة ، بالإضافة إلى نصوص حول ما تراه السيارة.
تعرض الشاشة الثانية تصورًا ثلاثي الأبعاد للشاحنة على الطريق والمركبات المحيطة.
يوضح Göran Fjällid: “إذا اختفت علامات الطريق لفترة من الوقت ، فسنستخدم نظام GPS وسيظل (الشاحنة ، ملاحظة المحرر) في وضع مثالي على خطها”.
ووفقا له ، فإن قيادة الشاحنة “أفضل من قيادتها بمفردها مقارنة بالقيادة اليدوية”.
لكن وفقًا للمهندس ، فقد استغرق الأمر الكثير من التجربة والخطأ قبل الوصول إلى هذه النتيجة.
سيكون من الضروري إجراء بعض التعديلات ، مثل الطريقة التي تتعامل بها الشاحنة مع عملية الإدخال على الطريق السريع وسلوكها عندما تتجاوزها السيارة.
يسجل Göran Fjällid كل رد فعل غير متوقع للشاحنة – مثل الفرملة أو الإبطاء دون سبب واضح – ثم يفحص كل جزء من البيانات.
يتم أيضًا معايرة جميع أجهزة الكشف يوميًا قبل كل مغادرة.
وفقًا لبيتر هافار ، لا يزال يتعين التغلب على بعض الصعوبات التكنولوجية والقانونية قبل أن تصبح هذه الشاحنات ذاتية القيادة شائعة.
ويوضح قائلاً: “نتوقع أن يكونوا جاهزين بحلول نهاية عام 2020 ، وبداية عام 2030”.
هل سيشكل وصول الشاحنات ذاتية القيادة تهديدًا لسائقي الشاحنات ، وهي من أكثر المهن انتشارًا في العالم؟
بالنسبة للسيد حفار ، فإن هذه المركبات هي قبل كل شيء استجابة لنقص السائقين في جميع أنحاء العالم.
وفقًا لتقرير صادر عن الاتحاد الدولي للنقل البري (IRU) نُشر في يونيو ، كان هناك حوالي 2.6 مليون سائق شاحنة في عداد المفقودين في جميع أنحاء العالم في عام 2021.
بالنسبة لبيتر هافمار ، سيستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يتمكن الذكاء الاصطناعي من إدارة جميع الجوانب اللوجستية.
ويضيف أنه في البداية ، ستكون الشاحنات ذاتية القيادة بالتأكيد للرحلات الطويلة ، بينما سيبقى الميل الأخير حكراً على السائقين.
ويشير إلى أن المركبات ذاتية القيادة تتمتع أيضًا بمزايا أخرى: نظرًا لأن أجهزة الكمبيوتر لا تحتاج إلى النوم أو الراحة ، يمكن التخطيط للرحلات في أي وقت من النهار أو الليل عندما تكون حركة المرور أقل كثافة. يمكن للشاحنات أيضًا القيادة بشكل أبطأ – ولكن لفترة أطول – لتوفير الوقود.
تتنافس شركات أخرى على شاحنات ذاتية القيادة.
تجري شركات ناشئة مثل Aurora و Waymo و Emnark Kodiak أو Torc (مع Daimler) تجارب في الولايات المتحدة.
في الصين ، أعلنت بايدو أيضًا عن إطلاق شاحنة مستقلة في نهاية عام 2021.
في أوروبا ، أعلنت الشركة المصنعة Iveco ، التي تتعاون مع Startup Plus (بدعم من Amazon) ، مؤخرًا عن نهاية المرحلة الأولى من اختبارات الدائرة وستطلق اختبارات الطريق.
على الجانب السويدي ، يخطط أينريد لإطلاق اختبارات الطريق في ألمانيا قريبًا.
