تم شراء حواجز الضوضاء البيئية التي صنعها في كيبيك من قبل المنظمات الخاصة ، لكن رامو يكافح لبيعها للهيئات العامة.
تواجه شركة Saint-Roch-de-l’Achigan ، مثل العديد من الشركات الأخرى ، دعوات عامة لتقديم عطاءات في كيبيك ، وهي بطيئة في إفساح المجال للحلول المستدامة.
لدى الهيئات العامة “نوايا نبيلة” و “تدفع الكثير” لتصميم مشاريع مسؤولة بيئيًا ، لكنها لا تزال تعتمد على معايير الأداء والسعر أثناء دعوات العطاءات ، يأسف المهندس بنجامين والتشاك ، الشريك ومدير قسم الشاشة الخضراء في رامو.
ويوضح أنه في مواجهة المنتجات التي لا يتم احتساب تكاليفها البيئية ، فإن الخيارات البيئية لديها فرصة ضئيلة للنجاح في المناقصات الحالية.
العديد من شركات كيبيك تقوم بنفس الملاحظة ، لا سيما في مجال البناء ، كما يقول المحامي وأستاذ القانون في جامعة شيربروك جينيفيف دوفور ، المتخصص في هذه المسألة.
Les « beaux discours » n’ont pas de sens si « le gouvernement lui-même n’achète pas ce qui est le plus écologique », dit-elle, soulignant que les achats publics représentent 12 % du produit intérieur brut (PIB) de المحافظة.
ظهرت حواجز تشويش Ramo ، على سبيل المثال ، في عام 2017 في صورة تم إنشاؤها بواسطة الكمبيوتر تقدم خيارًا محتملاً لقسم من شبكة Metropolitan Express (REM) ، في قطاع Laval-sur-le-Lac ، ولكن لم يتم الاحتفاظ بها في النهاية في المشروع النهائي.
تم تفضيل خيار آخر مع منتج آخر من قبل كونسورتيوم NouvLR ، المسؤول عن بناء المشروع بعد دعوة لتقديم عطاءات ، لأسئلة التوحيد والمعالجة المعمارية والعمر والأداء. ، أوضح لـ La Presse Emmanuelle Rouillard-Moreau ، المتحدث الرسمي باسم CDPQ Infra ، وهي شركة تابعة لـ Caisse de Depot et placement du Québec التي تقود مشروع REM.
“لم تكن هناك معايير بيئية” في الدعوة لتقديم العطاءات ، يأسف بنيامين والتشاك ، الذي يعتقد أن المنتج المختار ، المصنوع من البولي فينيل كلوريد (PVC) ، وهو مادة منتجة من البترول ، هو “أدنى حد” في السوق.
وقال والتشاك إن رامو خسر أيضًا عقدًا في Deux-Montagnes ، على طول الطريق السريع 640 ، حيث تم أيضًا اختيار حاجز ضوضاء PVC.
لذلك تبيع شركة رامو جدرانها الصوتية بشكل أساسي للقطاع الخاص ، الذي يتمتع “بمزيد من الفسحة” في منح العقود ، كما يشير والتشاك.
إن بطء سوق العقود العامة في التحول إلى البيئة يعيق الابتكار ، كما يعتقد السيد دوفور والسيد والتشاك.
في البلدان التي تتضمن المناقصات العامة معايير التنمية المستدامة ، “تتم إعادة هيكلة السوق بالكامل” ، كما لاحظت Me Dufour.
يشعر بنيامين والتشاك بالرغبة في القيام بعمل أفضل ، لكن التغيير يأتي ببطء شديد.
قامت كيبيك في عام 2022 بتعديل قانون احترام العقود من قبل الهيئات العامة ، والذي يوجه طرق الشراء ، ليطلب من المشترين العموميين تضمين بند واحد على الأقل للتنمية المستدامة ، كما توضح جينيفيف دوفور ، التي تم تضمين تغييراتها المقترحة على مختلف المواد في النص.
يعتقد السيد والتشاك أن هذه التغييرات شيء جيد ، “لكننا ما زلنا بحاجة إلى تجهيز أنفسنا بالأدوات لتطبيقها” ، على حد قوله.
هذه أيضًا وصفة نجاح “أبطال العالم” ، مثل هولندا وكوريا الجنوبية ، اللتين صممتا أدوات مثل البرامج التي تدمج المعايير البيئية للمناقصات ، كما أوضحت Me Dufour.
وقالت: “يجد المشترون الأمر معقدًا ، وعليك مرافقتهم ، وعليك تبسيط الأمور” ، مشددة على أن مديري المشتريات العامة لا يمكنهم أن يكونوا خبراء في التنمية المستدامة و “يعرفون كل شيء”.
لا تتأثر المدن وشركات النقل العام الخاصة بها بقانون العقود من قبل الهيئات العامة ، وبالتالي فهي غير مطالبة بتضمين معيار واحد على الأقل من معايير التنمية المستدامة في دعواتها لتقديم العطاءات. تشرح جينيفيف دوفور أن كيبيك اقتصرت على تعديل قوانين مختلفة في عام 2021 ، بما في ذلك قانون المدن والبلدات ، لتشجيعهم على تبني خطة تنمية مستدامة. وقالت مازحة: “لقد بدأ التفكير في أنه ربما في يوم من الأيام يجب أن يفكروا في أعمالهم من وجهة نظر التنمية المستدامة”. ما زلنا متأخرين جدا. »
