يتفق المدافعون عن حقوق المستهلك وصناعة الطيران على شيء واحد: لا حاجة لمحاكاة أوروبا بالكامل من أجل حماية المسافرين بشكل أفضل. الباقي أكثر تعقيدًا. تظل مسؤولية شركات النقل في قول الحقيقة في حالة وقوع أحداث غير متوقعة عنصرًا من عناصر الخلاف.
من ناحية أخرى ، يتم انتقاد شركات الطيران لتقديمها تفسيرات غير كاملة لعملائها لإعلامهم بما إذا كانوا مؤهلين للحصول على تعويض بموجب لوائح حماية المسافرين الجويين (APPR). في الطرف الآخر من الطيف ، يُقال إنه من الصعب تحديد المستوى المناسب من المعلومات التي يجب توفيرها.
احتل السؤال جزءًا كبيرًا من المناقشة في مائدة مستديرة نظمها معهد قانون الجو والفضاء في جامعة ماكجيل يوم الجمعة ، وحضرها ممثلون عن شركات Option Consommateurs و WestJet ورابطة النقل الجوي الدولي (IATA) و وكالة النقل الكندية (CTA) – المسؤولة عن تطبيق APPR.
وقالت سيلفي دي بيلفيويل ، محامية شركة Option Consommateurs: “الأمر متروك للمسافر لتقديم الادعاء عندما تكون هناك ظروف غير متوقعة”. للقيام بذلك ، يجب على الراكب الاعتماد على المعلومات المقدمة من قبل شركات النقل. وغني عن القول إنهم هنا في تضارب في المصالح. »
هناك ثلاث فئات من التأخيرات: الحالات المنسوبة إلى الناقل ؛ المواقف المنسوبة إلى الناقل ، ولكنها ضرورية لأسباب أمنية ؛ مواقف خارجة عن إرادة الناقل. ووجدت الفئة الثانية نفسها في قلب التبادلات بين السيدة De Bellefeuille وجاريد ميكوتش-جيرك ، مدير العلاقات الحكومية والتنظيمية في WestJet. حُرم العديد من المسافرين من التعويض خلال العام الماضي لأن الشركة ألقت باللوم في حالات الطوارئ على قضايا السلامة – على سبيل المثال ، الأعطال الميكانيكية.
يعتقد متفقو الخيارات أنه يجب تحديد هذا الجانب من RPPA بشكل أفضل إذا تم تعزيزه. في أعقاب الفوضى في موسم العطلات في المطارات ، ألمح وزير النقل الفيدرالي عمر الغبرة مؤخرًا إلى أن ميثاق المسافرين قد يكون له أسنان أكثر.
قالت السيدة دي بيلفيويل: “لا أقول إن عليك قص ولصق ما يتم عمله في أوروبا”.
يبدو أن CTA ، التي كان عليها التعامل مع أكثر من 34000 شكوى وردت من مسافرين ساخطين منذ دخول ميثاق المسافرين حيز التنفيذ في نهاية عام 2019 ، توافق. حذرًا ، أشار توم أومين ، مدير التحليل في الهيئة الفيدرالية ، إلى أن رئيسها ، فرانس بيجو ، قد تحدث بالفعل عن هذا الموضوع.
“قالت رئيسة اللجنة في ظهور أمام لجنة النقل بمجلس العموم إنها شعرت أن الفئات الثلاث لاضطراب الرحلة تفتقر إلى الوضوح وتجعل من الصعب على المسافرين معرفة ما الذي يتعين عليهم فعله. »
قال ممثل شركة WestJet ، عند استدعائه للتحدث عن هذه القضية ، إن كل ما يدور حول مفهوم الأمن “معقد”. وافق Mikoch-Gerke على أن صناعة الطيران يمكن أن تتحسن عندما يتعلق الأمر بالاتصالات. وقال إن شركة النقل في ألبرتا ستكون مستعدة حتى لإعداد قائمة كاملة بما يشكل مشكلة أمنية.
أثار السيد Mikoch-Gerke أيضًا حجة اعتبرت “شرعية” من قبل شركاء Option: ليست شركات الطيران فقط هي التي تحتاج إلى التشديد. تُعزى فوضى المطار أيضًا إلى الجهات الفاعلة التي ترفع تقاريرها إلى أوتاوا ، مثل هيئة أمن النقل الجوي الكندية (CATSA) – وهي الوكالة الفيدرالية التي توفر الأمن في المطارات – وكذلك وكالة خدمات الحدود الكندية ، كندا.
وقالت ميكوش جيركي: “الخطوط الجوية هي الكيانات الوحيدة الخاضعة للتنظيم”. هذا هو المكان الذي توجد فيه مشكلة. »
خلال الصيف ، تسبب نقص ضباط CATSA وعدد غير كاف من ضباط الجمارك في المطارات في حدوث تأخيرات بلغت في كثير من الأحيان ساعات عند المغادرة والوصول.
