أيقونة، 911؟ بالتأكيد، لكن لا يزال يتعين على بورشه مضاعفة الاختلافات (والتطورات) بحيث تظل ثابتة على قاعدتها. في العام الماضي وحده، قامت الشركة الألمانية بإحياء طراز T، وتعديل شكل GT3 RS، ومن ثم جلبت داكار إلى الشوارع. والآن تقوم باختراع S/T للاحتفال بالذكرى الستين للنموذج الذي يباع بشكل أقل من سيارة تايكان الكهربائية بالكامل، ولكنه يحقق أرباحًا أكثر. يمكن تمويل التحول الكهربائي.
تم الكشف عن سيارة بورشه 911 في معرض فرانكفورت للسيارات في 12 سبتمبر 1963، وهي تحتفل بالذكرى الستين لتأسيسها. نجاح ؟ بل يعد إنجازًا حيث لم تعد هذه السيارة الرياضية ذات وزن ثقيل جدًا من حيث الحجم (13٪ من المبيعات في عام 2022). ومن ناحية أخرى، يظل النموذج الأكثر ربحية للعلامة التجارية، وبالتالي استمرار وجوده، ولكن ليس بدون جهد من مصمميه.
يجب أن أقول إن بورش حافظت بمهارة على الشهية التي لا تشبع لمحبي هذا الطراز. منذ عام 1963، قامت الشركة المصنعة الألمانية بتجميع أكثر من 1.2 مليون وحدة من طراز 911، بجميع الإصدارات مجتمعة. وكان هناك العديد منها ولم تكن جميعها دائمًا دقيقة جدًا. تنزعج الصحافة، لكن العميل يطلب المزيد. واليوم، يضم كتالوج الجيل الثامن أكثر من عشرين طرازًا مختلفًا، وتحرص إدارة بورشه على عدم الكشف عن أكثرها شهرة.
وتشير تقديرات بورشه إلى أن مجموعة طرازاتها ستكون كهربائية بنسبة 80% بحلول عام 2030. سيكون لكل من ماكان، كايين، 718 (بوكستر وكايمان) سلك متصل بالعجلة لتجديد البطاريات التي تزودها بالطاقة. “ليس 911″، هذا ما وعد به موظفو العلامة التجارية، ولكن ليس من المستحيل أن يكون الجيل التاسع من 911 المتوقع لعام 2028 مكهربًا جزئيًا (48 فولت، هجين؟). 911 كهربائية 100٪؟ يمكنها الانتظار دائمًا، لكن بورشه تعمل على ذلك، لا سيما في مجال البطارية الجافة (بطارية الحالة الصلبة) وتنفيذها في هيكل قيد التصنيع (الاسم الرمزي SSP). وفي الوقت نفسه، تعتمد بورشه على الوقود الاصطناعي (راجع علامة التبويب “الورقة الفنية”) للحفاظ على القوة الحصانية بقوة في السرج.
خلال العام الماضي، أطلقت بورشه كندا ثلاثة إصدارات إضافية من طراز 911، بما في ذلك الإصدار الخاص بالذكرى الستين (S/T) الذي يوضح مقعد الاختبار هذا. فقط 1963 وحدة ستغادر خط التجميع. هذا العدد المحدود، كما خمنت، يشير إلى الإصدار التجاري لـ 911.
وبصرف النظر عن الشارات التذكارية، فإن هذا S/T يوضح مرة أخرى إبداع المهندسين والمسؤولين عن التسويق. كل ما عليهم فعله هو الاستفادة من بنك الأعضاء لاختلاق أعضاء “حقيقية زائفة”. يعتبر S/T مثالاً جيدًا على ذلك. إنها تستفيد من الميكانيكا الموجودة، وتزيل بعض الأجهزة الإلكترونية من أجل قيادة “أنقى”، وبالتالي تفقد بضعة كيلوغرامات لتصبح أخف سيارة 911 في جيلها. كوكتيل جميل بسعر يزيد عن 300 ألف دولار. وبصرف النظر عن العملاء الأثرياء والمتعصبين للعلامة التجارية، هناك طرق أكثر اقتصادا للاستمتاع بمتعة وصقل 911. والنسخة T هي واحدة منها. ويكلف ما لا يقل عن نصف هذا المبلغ.
بغض النظر عمن يقف خلف عجلة القيادة، وبغض النظر عن ظروف حركة المرور، فإن 911 مناسبة لجميع الأيدي وجميع التضاريس. لم يكن الأمر كذلك دائمًا. في نظر البورشيين الصارمين، هذا هو أكبر عيب فيه. في الماضي، عندما كنت مسؤولاً، لم يكن بإمكانك أن تخاف. كان عليك أن تجهزه، وتفك رموز تعليماته لتحصل على جوهره بالكامل. ولم يكافئك دائمًا على اجتهادك.
اليوم، عليك أن تقود بسرعة كبيرة للغاية لتشعر بالرفرفة الطفيفة للمحور الأمامي، أو لتشعر بعجلة القيادة البندولية، أو لتكتشف خصوصيات السيارة التي تم تركيب محركها في الخلف. ما لم تكن ترغب في تشغيل رخصتك أو الوصول إلى إحدى الدوائر، فستكون سمات الشخصية هذه غير معروفة لمستخدميها. ولن يستغرقوا الكثير من الوقت لاكتشاف جودة وضعية القيادة، والرؤية الممتازة، ودائرة الانعطاف الصغيرة جدًا، والثقة التي توفرها، والكبح الذي لا يفشل أبدًا، حتى بعد طلبات متعددة. عيد ميلاد سعيد !
من 141,500 دولار إلى 278,229 دولار
11.8 لتر/100 كم (تم قياسه خلال اختباراتنا)
فن جعل درج النقود يرن لأطول فترة ممكنة
ستنشر La Presse قريبًا مراجعات للمركبات التالية: كاديلاك ليريك، وفورد موستانج، وجي إم سي سييرا، وهيونداي كونا، وميتسوبيشي ميراج، ولوسيد إير، وفولكس فاجن أطلس. إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات أو تنتظر التسليم، فنحن نود أن نسمع منك.