انخفض عدد تمزقات الأنابيب (“فواصل القنوات”) إلى النصف خلال السنوات العشر الماضية في مونتريال. ووفقا لبيانات وزارة المياه، فإن معدل التمزق لكل 100 كيلومتر من المجاري والأنابيب كان 12.5 فقط في العام الماضي. وهذا تحسن كبير مقارنة بالسنوات الأخيرة. وفي عام 2014، كان هناك حوالي 24 لكل 100 كيلومتر. ومن الواضح أن الوباء كان من الممكن أن يؤثر على هذه الأرقام نحو الانخفاض بسبب غياب المركبات بأعداد كبيرة، ولكن يبدو أن حقيقة استمرار الانخفاض في عام 2022 تؤكد هذا الاتجاه. بالنسبة لمايا فودانوفيتش، المسؤولة عن المياه في اللجنة التنفيذية، فإن هذه الأرقام هي نتيجة للتغير الثقافي. “قبل أن نعتمد استراتيجية مونتريال للمياه، كنا نتعامل دائمًا مع إدارة الطوارئ. لقد تغير ذلك اليوم: لدينا صورة واضحة جدًا لجميع قنواتنا المائية، ونحن نستثمر في الأماكن الأكثر إلحاحًا، ولكن أيضًا بطريقة وقائية.
والاستثمارات موجودة أيضًا أكثر من أي وقت مضى. وعلى الرغم من التحسن في حالة الأنابيب، تخطط مونتريال للحفاظ على وتيرة مواقع البناء.
وستستفيد مصلحة البنية التحتية للمياه من موازنة قدرها 700 مليون العام المقبل، مقابل 573 مليونا هذا العام، بزيادة 30% في مواردها. تقول السيدة فودانوفيتش حول هذا الموضوع: “في وقت عمليات الدمج، كان هناك حوالي 30 مليونًا، لإعطائك فكرة”.
في مونتريال، مع كل انقطاع في شبكة توزيع المياه أو شبكة الصرف الصحي، تكون التأثيرات على شبكة الطرق شديدة بشكل عام. على وجه الخصوص، قد يتدلى الطريق، الأمر الذي يتطلب المزيد من العمل المكثف على جزء ما ويسبب العوائق والازدحام.
ويظهر تأثير الزيادة في مواقع البناء بشكل خاص على الشرايين الرئيسية للمدينة، حيث تحسنت حالة الطرق بشكل أكبر. وفقًا لبيانات خدمة البنية التحتية لشبكة الطرق، كان أكثر من النصف (54٪) في حالة جيدة أو جيدة جدًا وقت إجراء الفحص الأخير، في عام 2020. وهذا أكثر بكثير مما كان عليه في عام 2015، في حين أن 21٪ بالكاد من الشرايين حصلت على مثل هذا التصنيف. وبشكل عام، تستفيد الشرايين الرئيسية من الاستثمار الأكثر استدامة من جانب المدينة، كما يتضح من العمل المستمر في شارع سانت كاترين، على سبيل المثال.
وإذا كانت الشوارع الرئيسية قد استفادت من الجزء الأكبر من الاستثمارات، فإن التحسينات تستغرق وقتا أطول في الشوارع المحلية. ارتفعت نسبة الشوارع المحلية التي تعاني من حالة سيئة أو سيئة للغاية من 30% إلى 37% بين عامي 2010 و2022 في العاصمة. “هذا أمر مثير للقلق لأنه يشير إلى أن المدينة تنتظر أحيانًا لفترة طويلة جدًا، حتى تصبح الشبكة في حالة سيئة للغاية، لإصلاحها. هناك ميل للتصحيح، وهذه ليست ممارسة جيدة. “يجب أن تكون الصيانة متكررة” ، يقول المتحدث باسم CAA-Quebec ديفيد مارسيل. تقول مايا فودانوفيتش: “نحن بحاجة إلى المزيد من الأموال على المستوى المحلي”. “لم تزد ميزانيتنا المحلية منذ عمليات الدمج. في لاتشين فقط، لدينا 3.7 مليون شخص لبناء شوارعنا وصيانة مبانينا وحدائقنا. إنه مثل المستحيل. “لم يتم تنقيحه مطلقًا ومن الواضح أنه غير كافٍ لتكاليف اليوم” ، يصر ممثل البلدية.
وبعد فترة راحة من الوباء، بدأ عدد الحفر في الارتفاع مرة أخرى، لكنه لا يزال منخفضًا نسبيًا مقارنة بعام 2020. وخلال العمليات التي نفذت في الشتاء الماضي، أحصت مونتريال 125 ألفًا من هذه الحفر في الطريق، وكلف ترقيعها دافعي الضرائب 3.5 مليون دولار. وهذا أكثر مما كان عليه في عامي 2021 و2022، ولكنه أقل بكثير مما كان عليه في عامي 2019 و2020، حيث كان علينا معالجة 175.000 و150.000 حفرة على التوالي. وفي عام 2017، تجاوز هذا الرقم علامة 200000. كقاعدة عامة، يعني عدد أقل من الحفر أيضًا شكاوى أقل ونفقات أقل، نظرًا لأن كل سائق سيارة تضررت سيارته بسبب ثقب في الطريق يحق له المطالبة بالتعويض من خدمة 311 في المدينة. .