يقول تقرير جديد إن أكبر شركتي طيران في البلاد احتلتا المرتبة الأخيرة من حيث الأداء في الوقت المحدد بين شركات الطيران الكبرى في أمريكا الشمالية الشهر الماضي.
وتقول شركة بيانات الطيران سيريوم إن ما يقرب من 28 في المائة من رحلات طيران كندا، أو أكثر من 8700 رحلة، هبطت في أواخر أكتوبر، مما يضع الشركة في المرتبة التاسعة من بين 10 شركات طيران في القارة.
ويكشف التقرير أن WestJet تأتي في المركز الأخير مع تأخير ما يقرب من 29٪ من عمليات الهبوط، بعد أكثر من 15 دقيقة من الوصول المقرر.
إن نسبة الأداء في الوقت المحدد لكلا الشركتين والتي تزيد قليلاً عن 70% هي أقل بكثير من متوسط أمريكا الشمالية البالغ 80% – وهو في حد ذاته أدنى مستوى في أي منطقة في العالم – في حين حصلت خطوط دلتا الجوية، ويونايتد إيرلاينز، وخطوط ألاسكا الجوية، والخطوط الجوية الأمريكية على مرتبة أعلى من 85. %.
ومع ذلك، فإن نتيجة طيران كندا تمثل تحسنا مقارنة بنتائجها البالغة 68% عن الشهر السابق.
في الماضي، أشارت شركة طيران كندا إلى نقص مراقبي الحركة الجوية، وسوء الأحوال الجوية وشبكة تعمل بكامل طاقتها وسط ارتفاع الطلب، مما قد يؤدي إلى فترات أطول للتعافي بعد التعطيل، لتبرير تأخيراتها.
ولم تستجب شركة طيران كندا وشركة WestJet على الفور لطلبات التعليق.
اعترف الرئيس والمدير التنفيذي مايكل روسو مؤخرًا بالتصنيف المنخفض نسبيًا لشركة طيران كندا، خاصة بعد سلسلة من تأخيرات الرحلات في يونيو ويوليو.
وعلى الرغم من زيادة عدد الموظفين والتكنولوجيا المتجددة، فإن عمليات الناقل لم تصل إلى “المستويات المتوقعة”، حسبما صرح للمحللين في مؤتمر عبر الهاتف في أغسطس.
وحدد الرئيس التنفيذي “الطقس القاسي” – العواصف الرعدية على وجه الخصوص – و”مشكلات سلسلة التوريد العالمية” من بين الجناة.
وأكد: “إننا نقضي الكثير من الوقت في تحسين الالتزام بالمواعيد”. ووصف روسو شهري أبريل ومايو بأنهما “قويان للغاية”، والشهرين التاليين بأنهما أسوأ، حيث تأخر حوالي نصف جميع الرحلات الجوية.
واعترف أيضًا بأن عامل الحمولة المرتفع – عندما تكون جميع الطائرات ممتلئة تقريبًا – يؤدي إلى زيادة “حركة التسرب” بعد إلغاء الرحلة حيث يندفع الركاب لإعادة الحجز من المنافسين وقد يصلون بعد ساعات أو حتى أيام من الموعد المتوقع.
وقال جون جراديك، الذي يدرس إدارة الطيران في جامعة ماكجيل والذي عمل في شركة طيران كندا لمدة 18 عاما: “إذا سقطت طائرة، لأي سبب من الأسباب – يمكن أن تحدث مشاكل ميكانيكية – فلا يوجد دعم”.
وقال: “إنهم يفضلون أن تحلق الطائرات بدلاً من أن تكون الطائرات مستلقية في حالة حدوث ذلك”. المشكلة هي أنه عندما يحدث “احتياطًا”، فأنت في ورطة. »
وتمتد القدرة المحدودة للقطاع أيضًا إلى القوى العاملة، حيث تنتقل من الطيارين إلى عمال الأمتعة. في يوليو/تموز، انتقد الاتحاد الدولي للنقل الجوي وكالات مراقبة الحركة الجوية في أمريكا الشمالية، بما في ذلك Nav Canada، بسبب النقص في الموظفين الذي “يستمر في إحداث تأخيرات واضطرابات غير مقبولة”.
اعترفت Nav Canada بأن بعض التأخير في أكبر المطارات في البلاد يرتبط جزئيًا بنقص مراقبي الحركة الجوية.
بينما تنتظر الطائرات الهبوط، فإن الوقت الذي تقضيه في الدوران حول المدرج يمكن أن يضيف ساعات إلى نوبات طاقم الطيران كل أسبوع، مما يدفعهم إلى الاقتراب من الحد الأقصى البالغ 28 يومًا ويترك لهم مساحة أقل للمناورة لملء الفجوات في التقويم بحلول نهاية العام. شهر.
وفي الوقت نفسه، يعني الوصول المتأخر فترة أقصر لإجراء الصيانة الوقائية بين الرحلات الليلية، مما قد يؤدي إلى مشاكل ميكانيكية والمزيد من التأخير على المدى الطويل.