نوفمبر 2013. جسر شامبلين مهدد بالانهيار. في حالة الطوارئ وفي البرد القارس، تم تركيب “عارضة فائقة” تزن 75 طنًا على الهيكل، في ما بدا وكأنه عملية إنقاذ. في حين أن مهنة الهندسة تمر بوقت عصيب، في أعقاب لجنة شاربونو، فإن هذا الحدث غير المسبوق يترك انطباعًا دائمًا في مونتريال الكبرى. نظرة إلى الوراء على عملية ناجحة للغاية، مع أولئك الذين جربوها عن قرب.
لقد كانت بالفعل عملية إنقاذ ضخمة، تمت مراقبتها حتى المليمتر. “لقد فهمنا ذلك بعد فوات الأوان: لقد خلق شيئًا في الخيال الجماعي لكيبيك”، يتذكر جان فنسنت لاكروا، مدير الاتصالات السابق في شركة Société des Ponts Jacques Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI)، والذي كان حتى وقت قريب المتحدث الرسمي باسم Réseau. اكسبريس ميتروبوليتان (REM).
في ذلك الوقت، ظلت العناوين الرئيسية تعود إلى الحالة المتدهورة لجسر شامبلين. وفي مواجهة حالة الطوارئ، انتهى الأمر بالحكومة الفيدرالية إلى الإعلان في عام 2011 عن عزمها بناء بنية تحتية جديدة، وهي جسر صامويل دي شامبلان الحالي، الذي تم افتتاحه في يونيو/حزيران 2019.
تغير كل شيء في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2013. “أتذكر: في ذلك الصباح، وصلت وتساءلت أين كان الجميع. المكتب فارغ. ثم تلقيت مكالمة للانضمام إلى قاعة المؤتمرات، حيث يتواجد الجميع. يقول السيد لاكروا: “لقد اكتشفنا صدعًا في عارضة حافة الجسر”.
كان للجسر في ذلك الوقت سبعة عوارض يتم فيها ضغط الخرسانة مما يجعلها أقوى. بدلاً من تركيب بلاطة خرسانية كاملة، اختار المهندسون تركيب ألواح أصغر، والتي كانت في الواقع “محصورة” فوق العوارض.
كان عرض الشق حوالي 2 ملم. وعلى وجه السرعة، تم إغلاق حارة مرورية على الجسر باتجاه الشاطئ الجنوبي، كإجراء وقائي. وبعد ذلك، بعد أن كشف تحليل مكثف أن الصدع استمر في التقدم، تم إغلاق مسار آخر لحركة المرور.
وبمرور الوقت، حتى لو بدا أن تطور الصدع يتباطأ، فقد أصبح هناك شيء واحد واضح: وهو أنه كان لا بد من إيجاد حل هيكلي.
تم طلب “الشعاع الفائق”، وهو إنجاز تكنولوجي، في عام 2009 للاستجابة لحالات الطوارئ. ولذلك برز كحل.
سيتم أخيرًا تركيب القطعة المجمعة الضخمة، المنقولة بالشاحنات، في خمسة أيام فقط، في حين أن مثل هذا التدخل يستغرق عادةً خمسة أسابيع. كل يوم، نقوم بتقييم العملية، والتي ستبلغ ذروتها في 30 نوفمبر 2013. “لقد كانت تقريبًا مسلسل تلفزيوني”، كما قال مدير البناء في JCCBI في ذلك الوقت، باسكال فيلنوف، مازحًا.
يتذكر “التحدي الكبير” الذي بدأ بنجاح. “عندما وصلنا إلى هناك في المساء الأول، ثم قمنا بإغلاق الممرات وبدء العمل، أدركنا أن الحواجز الخرسانية التي كان لا بد من إزالتها قد تم تجميدها. لقد بدأت عطلة نهاية الأسبوع بشكل سلبي بعض الشيء،» كما يشير السيد فيلنوف.
“كان مستوى التوتر مرتفعًا جدًا حقًا”، كما تتذكر مديرة التفتيش في ذلك الوقت، ماريانا سالاس. “لقد وضعنا خطة دقيقة للغاية لمراقبة الضغوط في الخرسانة وفتح الشق. لكن هذا النوع من المراقبة كان جديدًا جدًا، لذلك تعلمنا في العمل. »
وحتى بعد التثبيت، “من الممكن توقع حدوث أضرار أخرى”. لقد كان ثابتًا. “لقد أجريت الكثير من الإصلاحات على الهيكل ليظل قائمًا حتى افتتاح الجسر الجديد”، تؤكد السيدة سالاس، مستشهدة على وجه الخصوص بـ “الأقواس”، وهي هذه العكازات التي دعمت الجسر لسنوات بعد تركيب الجسر. شعاع فائق.
وبعد مرور عشر سنوات، أصبحت الملاحظة واضحة: “لقد تعلمت الصناعة الكثير من الدروس من كل هذا”، كما يقول المدير الهندسي السابق في SPJCC، خوان إيشاجو.
“بالنسبة لي، كان التعاون الذي تم تنفيذه في حالة الطوارئ مثيرًا للإعجاب قبل كل شيء. كان الجميع إلى جانب الحلول، وساعد الجميع بعضهم البعض. إنه شيء ميزني، وكان من الجميل رؤيته”.
ويؤكد مثل زملائه أن نجاح العملية ساهم أيضا بشكل كبير في استعادة صورة مهنة الهندسة، في وقت اهتزت فيه كيبيك بعدة فضائح فساد أدت إلى لجنة شاربونو. “لقد كان ذلك الوقت الذي وصل فيه جسر شامبلين وتقاطع توركوت إلى نهاية عمرهما الإنتاجي. وكانت سمعة المهندسين والصناعة تتعرض للهجوم من جميع الجهات. ويقول السيد إشاغوي: “بالنسبة لنا، كان تحقيق ذلك بمثابة دفعة كبيرة من الفخر”.
باسكال فيلنوف له نفس الرأي. “لقد كان ذلك بمثابة جرس إنذار، وشعلة شرارة لبناء الجسر الجديد، ولكن أيضًا للحفاظ على الجسور في مكانها. وفي العام التالي، حصلت JCCBI على ميزانيات كبيرة على مدى عدة سنوات. كانت الميزانيات السابقة دائمًا سنوية. وفي عام 2013، كانت هذه إحدى المرات الأولى التي حصلنا فيها على ميزانية لمدة عامين.
وفي عام 2014، حصلت المجموعة أخيرًا على ميزانية مدتها خمس سنوات لأول مرة، حتى عام 2019. “لقد سمح لنا ذلك حقًا بتنسيق جميع أعمال صيانة الجسر بشكل أفضل بكثير. […] اليوم، أعتقد أننا أصبحنا أكثر وعياً بحالة البنية التحتية. لقد انتقلنا بالفعل من وضع رد الفعل إلى وضع التخطيط،» يختتم السيد فيلنوف.