وبينما تخطط شركة BMW لمواصلة إنتاج نماذج البنزين والديزل، تعمل شركة أودي على تسريع عملية التخلص التدريجي من محركات الاحتراق. يوضح رئيس الشركة جيرنوت دولنر سبب خطأ مراوح محرك الاحتراق في أودي ولماذا لا ينتقد الهدوء الكهربائي الحالي.
يوضح جيرنوت دولنر، رئيس أودي، أنه سيتم التسامح مع سائقي البنزين أو الديزل أو المحركات الهجينة فقط في أودي لفترة معينة من الزمن. وقال دولنر في مقابلة مع “أوتو موتور”: “نحن نخطط لآخر العروض العالمية الكبرى الأولى للطرز الجديدة ذات المحركات التقليدية في عام 2026 ونهاية الإنتاج في عام 2033”.
وفي غضون عشر سنوات أو نحو ذلك حتى ذلك الحين، لن يتم تعديل محركات الاحتراق الخاصة بشركة أودي إلا إذا لزم الأمر. وسيتم إبقاؤهم على اطلاع دائم “حتى وقت معين حتى يظلوا قادرين على التصرف. وقال دولنر لـ “أوتو موتور”: “إن مسألة مدى ضرورة ذلك تعتمد على متطلبات العملاء، ولكن أيضًا على التشريعات”.
يعتبر رئيس أودي أن أرقام مبيعات السيارات الكهربائية الضعيفة حاليًا هي ظاهرة مؤقتة. “إن الإحجام الحالي عن إنتاج نماذج كهربائية في أوروبا وأمريكا الشمالية هو مجرد لقطة سريعة. هذا لا يزعجنا. قال دولنر: “المستقبل كهربائي”.
وفقًا للمعلومات الواردة من FOCUS عبر الإنترنت، فإن التركيز على الطاقة الكهربائية بنسبة 100 بالمائة في أودي لا يرحب به بأي حال من الأحوال من قبل الإدارة بأكملها وبالتأكيد ليس من قبل فريق التطوير بأكمله. ويقال أيضًا أن هناك اختلافات بين الاستراتيجيين والمهندسين وأعضاء مجلس الإدارة حول هذا الموضوع في مجموعة فولكس فاجن الأم. أوضح سيباستيان جرامز، رئيس أودي سبورت السابق، مؤخرًا في مقابلة مع “Automobilwoche”: “المصنعون الذين يتبعون مسارًا متعدد الجر، أي لديهم استراتيجيات القيادة المفتوحة، هم على الأقل أفضل حالًا من المصنعين الذين يعملون كهربائيًا فقط. يقول جرامز: “أعتقد أنه من الخطورة الاعتماد على التنقل الكهربائي فقط”.
إحدى هذه الشركات المصنعة التي تعتمد على أساليب مختلفة هي شركة BMW – الشركة التي يقع مقرها في ميونيخ لا تحافظ فقط على تشغيل مجموعة محركات الاحتراق الخاصة بها، ولكنها، على عكس أودي، تواصل أيضًا تطوير محركات الأقراص. ومع ذلك، تتوقع جميع الشركات المصنعة الألمانية في نهاية المطاف نموًا قويًا للغاية في مجال التنقل الإلكتروني، وعلى الرغم من الركود الحالي، معدلات نمو مرتفعة مرة أخرى. يعتبر الخبراء الآن أن 15 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030، والتي وافقت عليها الحكومة الفيدرالية في اتفاقية الائتلاف، لم تعد قابلة للتحقيق، لكن معظم التوقعات في المستقبل القريب تشهد معدلات نمو سريعة – ويرجع ذلك أيضًا إلى حقيقة أن أسعار السيارات الكهربائية السيارات تتساقط وتنوع الموديلات يتزايد بسرعة.
