ومن المثير للدهشة أن سيباستيان جرامز غادر أودي في عام 2023. وفي مقابلة مع “Automobilwoche” يشرح لماذا يعتقد أن استراتيجية أودي الكهربائية البحتة خاطئة. كما أن شركات تصنيع السيارات الألمانية أقل شأنا من الصين – وأيضا بسبب بيروقراطيتها.
صناعة السيارات الألمانية تنتظرها أوقات صعبة. الضغوط تأتي من جميع الجهات: المزيد والمزيد من اللوائح والحظر المناخي من الاتحاد الأوروبي. المزيد والمزيد من المنافسة من الصين. ارتفاع تكاليف الإنتاج والكهرباء بشكل متزايد بسبب تحول الطاقة في ألمانيا. لقد كانت الأمور صعبة للغاية بالنسبة لأودي مؤخرًا. بعد أن تخلى ماركوس دويسمان عن منصبه كرئيس تنفيذي، تولى الرئيس الجديد جيرنوت دولنر مسؤولية مواقع البناء المختلفة خلفًا لسلفه. ففي النهاية، مع Q6 الجديدة، ظهر نموذج جديد تمامًا في السوق أخيرًا. بالنسبة لدولنر، الأمر واضح: محرك الاحتراق معطل، كهربائي أو لا شيء على الإطلاق هو شعار أودي.
دكتور. سيباستيان غرامز ليس متأكدًا من ذلك. ومن المثير للدهشة أن المهندس الميكانيكي المدرب ترك أودي سبورت كرئيس لشركة أودي سبورت في عام 2023 وأجرى الآن مقابلة مع “Automobilwoche”. “المصنعون الذين يتبعون مسارًا متعدد الجر، أي لديهم استراتيجيات القيادة المفتوحة، هم على الأقل أفضل حالًا من المصنعين الذين يعملون كهربائيًا فقط. يقول جرامز: “أعتقد أنه من الخطورة الاعتماد على التنقل الكهربائي فقط”. ويؤكد بشكل غير مباشر أن استراتيجية القيادة لدى BMW أفضل على ما يبدو من استراتيجية أودي.
وهو مقتنع أيضًا بالتنقل الإلكتروني كتقنية مستقبلية، ولكن: “أنا معجب أكثر بأخذ العميل بعناية على هذا الطريق. يجب أن تكون البنية التحتية جاهزة للتنقل الكهربائي، وكذلك الأمر بالنسبة للتجار. “إن التحول هو عملية لا تعمل فقط في الوضع الأسود والأبيض” ، قال جرامز لـ “Automobilwoche”. ومن الواضح أيضًا أن التحول إلى التنقل الإلكتروني يعني انخفاضًا كبيرًا في عدد الموظفين. إن التخفيضات من قبل الموردين هي مجرد نذير لما سيحدث أيضًا مع الشركات المصنعة.
ومع ذلك، يعتقد غرامز أن المنافسة من آسيا، وخاصة من الصين، أكثر أهمية بكثير من مسألة القيادة الأفضل. حتى الآن، كانت الشركات المصنعة الألمانية دائمًا ما تصمد أمام المنافسة – الأمور مختلفة الآن: “تقف الدولة الصينية خلف الشركات المصنعة الصينية الجديدة وقد نصت بوضوح على أنها ستحظى بدعمها والترويج لها على نطاق واسع. فالمصنعون الصينيون يحصلون على تمويل كامل، حتى ولو أن عشرة فقط من بين الاستثمارات الهائلة في ما يقرب من مائة مصنع ربما يبقون في النهاية. يقول غرامز: “هؤلاء العشرة يشكلون خطراً حقيقياً على ألمانيا وأوروبا”.
بالإضافة إلى ذلك، هناك الاعتماد على المواد الخام القادمة من الصين من أجل التنقل الإلكتروني وسرعة التطور الصيني. يقول جرامز إن الأمر استغرق 48 شهرًا فقط في الصين من التطوير إلى المنتج، ولم يكن بمقدور أي شركة تصنيع سيارات ألمانية مواكبة ذلك. ومن الواضح أن الأمر ليس كذلك بالنسبة لشركة أودي، حيث أصيبت بالشلل بسبب شكل خاص من البيروقراطية التي تم تقديمها رداً على فضيحة انبعاثات الديزل: “عدد هائل من العمليات واللجان والعديد من اللجان الأخرى. الوظائف العامة الإضافية التي أدت بالتأكيد إلى إبطاء المنظمة بأكملها. لا ينبغي أن يكون هناك المزيد من العمل بمفردك أو أخذ لقطات سريعة. وقال غرامز: “لكن هذه الخطوط الإضافية، وهذه المسؤوليات، أصابت أودي بالشلل بشكل متزايد”.
يشعر سيباستيان جرامز بخيبة أمل في النهاية بسبب قرار أودي بالتوقف عن إنتاج طراز R8 بدون طراز لاحق. كانت سيارة R8، المجهزة بمحركات V8 وV10، بمثابة تعزيز هائل لصورة العلامة التجارية ذات الحلقات، ولكنها لم تعد تتناسب مع استراتيجية السيارة التي تعمل بالبطارية للمجموعة. كان غرامز يود أن يمنح سيارة R8 خليفة كان من الممكن أن يظهروا من خلاله: “ما هو الممكن أيضًا بالنسبة لنا مع محركات الاحتراق والمحركات الهجينة”. تخطط أودي الآن لإصدار شبه خليفة لسيارة R8 بمحرك يعمل بالبطارية. لكن ذلك لن يأتي حتى عام 2026 على أقرب تقدير.
ترك سيباستيان جرامز الآن صناعة السيارات ويعمل كرئيس تنفيذي رقمي لشركة IFCO Systems منذ 2 مايو 2024. توفر الشركة، التي تنشط في 50 دولة حول العالم، حاويات قابلة لإعادة الاستخدام لنقل المواد الغذائية. يريد جرامز تطوير مفاهيم جديدة للنقل والخدمات اللوجستية من شأنها تقليل كمية الطعام التي يتم التخلص منها.
