ومن المتوقع أن تحل السيارات الكهربائية محل محركات الاحتراق في المستقبل. ومع ذلك، يعد الشحن حاليًا أكثر تكلفة بالنسبة لأصحاب المركبات من إعادة التزود بالوقود لسائقي محركات الاحتراق.
في حين أن أسعار الكهرباء المنزلية تنخفض ببطء، يضطر أصحاب السيارات الكهربائية إلى إنفاق المزيد من الأموال على جيوبهم لشحن سياراتهم في محطات الشحن العامة. وفقًا لفحص محطة الشحن 2024 الذي تم نشره مؤخرًا، والذي أجرته Statista نيابة عن LichtBlick، يبلغ متوسط سعر محطات الشحن العادية (AC) الآن 55 سنتًا لكل كيلووات في الساعة. وفي نقاط الشحن السريع (DC) تصل التكلفة إلى 66 سنتًا لكل كيلووات في الساعة. وهذا التعديل في الأسعار يجعل في الوقت الحالي إعادة تزويد مركبات الاحتراق بالوقود أكثر فعالية من حيث التكلفة من شحن السيارات الكهربائية، على الرغم من الفوائد البيئية المعروفة للتنقل الكهربائي.
أصبحت عملية شحن السيارات الكهربائية معقدة بشكل متزايد، لأسباب ليس أقلها العدد الكبير من بطاقات الشحن والتطبيقات. كما تساهم الأسعار المرتفعة للشحن التلقائي دون التزام تعاقدي في إحباط العديد من السائقين وتقف في طريق القبول الواسع النطاق للتنقل الكهربائي. ويتميز سوق فرض الرسوم العامة بوجود المحتكرين المحليين الذين يجعلون المنافسة العادلة والود للمستهلك أمرًا صعبًا.
ويؤدي الوضع المهيمن لموردي الطاقة المحليين في هذا السوق إلى عدم وجود أسعار تنافسية ويضع مقدمي الطاقة البديلين في وضع غير مؤات. نظرًا لأن مشغلي نقاط الشحن غالبًا ما يتخذون قرارًا بشأن توصيل الكهرباء، فيمكنهم تحديد تعريفات باهظة لعملائهم الحاليين. لذلك، كان المزود LichtbBick يضغط من أجل إصلاح السوق لفترة طويلة ويقترح نموذج التمرير، والذي يهدف إلى ضمان المزيد من الشفافية والمنافسة العادلة.
ووفقا لهذا النموذج، يمكن لجميع موردي الطاقة توفير الكهرباء في محطات الشحن العامة، في حين يحصل مشغلو نقاط الشحن على الرسوم المناسبة لتشغيل البنية التحتية. لقد أكد مشروع تجريبي بالتعاون مع 50Hertz وStromnetz Berlin بالفعل على إمكانات هذا النموذج ويمكن أن يمهد الطريق نحو تصميم سوق أكثر عدالة.
النص الأصلي لهذا المقال “سائقو السيارات الكهربائية يحفرون حاليًا عميقًا في جيوبهم” يأتي من موقع chip.de.
