في معرض Auto China في شنغهاي في أبريل 2023، أظهرت العلامات التجارية الصينية بشكل مؤلم للمصنعين الأوروبيين حدودهم. ثلاث سنوات من الامتناع عن ممارسة الجنس بسبب كورونا منحت BYD، جيلي، نيو وشركاه أجنحة. كيف يبدو هذا العام؟
هذه المرة، كانت العلامات التجارية الألمانية على وجه الخصوص أكثر استعدادًا، لأن شيئًا مثل عام 2023 لا ينبغي أن يحدث مرة أخرى. ومع ذلك، كان التوتر ملحوظًا بوضوح بين العديد من المسؤولين في فولكس فاجن، وبي إم دبليو، وأودي، ومرسيدس – حيث إن أداء المصنعين الصينيين في السوق المحلية العملاقة مرتفع جدًا، كما أن المركز الذي ظل لفترة طويلة أكبر مركز لتجارة السيارات في العالم مهم للغاية. لمبيعات وأرباح الجميع.
يؤكد جيرنوت دولنر، الرئيس التنفيذي لشركة أودي: “إن مجموعة منتجات أودي قوية، ولدينا خطة واضحة لتوطين نماذجنا وإضفاء الطابع الإقليمي عليها، ومع شركائنا FAW وSAIC، لدينا كل ما نحتاجه لنظل لاعبًا قويًا في السوق الصينية”. لكن لم تتغير الظروف العامة ولا الوضع بالنسبة للمصنعين الأوروبيين.
من المسلم به أن أودي تقدم سيارتها Q6 L Etron المهمة للغاية في النسخة الصينية ذات قاعدة العجلات الطويلة لأول مرة في الصين، وتقوم مرسيدس بسحب القابس من سيارتها الكهربائية G-Class وتعرض BMW، بالإضافة إلى i4 المحدثة بمهارة مع الفئة الجديدة، معاينة لسيارة i3 القادمة كخليفة للسلسلة الثالثة.
لكن معظم زوار العلامات التجارية الأوروبية في معرض السيارات الأكثر أهمية لهذا العام يبحثون عبثًا عن أي مفاجآت حقيقية أو ابتكارات حقيقية. تقدم لامبورجيني سيارتها الهجينة Urus SE بمزيد من القوة والمدى الكهربائي، وتكشف ميني عن سيارتها الكروس أوفر الكهربائية للمبتدئين مع Aceman، وتتألق بورشه مع الطراز الشقيق أودي Q6 / Q6 L Etron، سيارة ماكان الكهربائية.
يحظى رمز معرف VW بمزيد من الاهتمام. وعلى الرغم من أنها عبارة عن دراسة مفاهيمية بطول 4.90 مترًا فقط من فولفسبورج، إلا أنها تهدف إلى الإعلان عن خط تصميم جديد وإثارة الشهية للنماذج الكهربائية الأكثر أناقة من سيارات ID السابقة. ومن المتوقع أن يتم الإعلان عن نماذج السلسلة الأولى هذا العام، على الأقل في الصين. يقول توماس شيفر، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن: “يعطي رمز الهوية لمحة أولى عن مستقبل شركة فولكس فاجن في الصين: مع تصميم جديد ومعايير تقنية جديدة وتجربة علامة تجارية شاملة – مصممة خصيصًا لتلبية احتياجات ورغبات عملائنا الصينيين”. لذلك “نحن نستهل حقبة جديدة من التنقل في الصين، بالتعاون مع شركائنا الصينيين”.
ولكن حتى لو كان كبار المديرين الفنيين الألمان واثقين للغاية من أنفسهم في بكين، فإن ظهور اللاعبين الصينيين في المعرض التجاري أمر مختلف تمامًا. يقف عدد لا يحصى من المعارض التجارية بشاشات كبيرة قوية وممرات ضيقة والعديد من المنتجات الجديدة – المعرض التجاري في بكين أكثر إحكاما بكثير من نظيره العملاق في شنغهاي، الذي سيستضيف معرض أوتو تشاينا مرة أخرى في العام المقبل. لكن العلامات التجارية ذات الحجم الكبير هنا هي أيضًا Changan، وSaic، وMG، وRoewe، وBaic، وRobocar، أو الشركة الرائدة في السوق الصينية BYD، والتي ليس لديها سوى القليل من الجديد لتقدمه في بكين.
عادة ما تكون سيارات الدفع الرباعي المنتشرة في كل مكان أكبر مما هي عليه في أوروبا ومن الصعب العثور على مركبات صغيرة في قاعات العرض الثمانية على أي حال. وبدلاً من ذلك، تحاول بعض العلامات التجارية الصينية جذب الانتباه من خلال شبكات المبرد القوية أو زخارف الكروم أو البذخ مثل أبواب النورس. تمامًا كما وصل عدد قليل من طرازات الكروس أوفر المجهولة إلى أوروبا باعتبارها مركبات ريفية للطرق الوعرة، والتي تذكرنا بمركبات الاستطلاع المدرعة أكثر من سيارات الدفع الرباعي المروضة.
ويبدو أن هناك اتجاهاً يظهر نفسه أيضاً في بكين: حيث تقف شاحنات الفان الفاخرة المصممة على طراز Lexus LM أو فولفو EM90 في كل مكان تحت الأضواء الساطعة، والتي من المرجح أن تقفز قريباً إلى أوروبا وتضغط على سيارات السيدان الفاخرة. موديلات جديدة مثل Li Mega وXpeng
لا يكاد يكون هناك أي محركات احتراق خالصة تثير الإعجاب، ولكن السيارات الهجينة تلعب دورًا رئيسيًا في منصات العرض المضيئة بشكل مبهر. وقد لا يكون هذا مفاجئا، لأن شركة BYD، على سبيل المثال، التي انتزعت ريادة السوق في الصين من أيدي شركة فولكس فاجن بعد ما يقرب من أربعة عقود من الزمان، تمتلك وحدها حصة من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تبلغ النصف تقريبا.
والمنافسة من أوروبا على وجه الخصوص ليس لديها الكثير لمواجهة هذا الأمر، لأن الصين تعتمد أيضا على النماذج الكهربائية أو محركات الاحتراق النقي. لكن الصين لا تتبع المسار الاقتصادي المخطط له المتمثل في إزالة محركات الاحتراق في الاتحاد الأوروبي، كما أن الثورة الكهربائية ليست أصيلة كما تبدو في كثير من الأحيان: فالسيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء تنمو كقطاع في الصين بقوة أكبر من نمو السيارات التي تعمل بالبطاريات النقية. والتي توجد أيضًا في قطاع السيارات الصغيرة والهواتف الصغيرة.
يتم تصحيح هذا ببطء لأن العملاء الصينيين يقدرون حقًا الجمع بين محرك الاحتراق الصلب ومحرك كهربائي إضافي بمدى يزيد عن 100 كيلومتر في الحياة اليومية. لا يكاد يكون هناك مصنع محلي في Auto China لا يقدم سيارات هجينة تعمل بالكهرباء – أحيانًا بمدى كهربائي يصل إلى 250 كيلومترًا. وكان العديد من الناس في أوروبا على وجه الخصوص قد شطبوا بالفعل هذا الاتجاه الهجين.
