لقد أدت معايير الانبعاثات الجديدة إلى تقليل الانحراف في الاستهلاك الحقيقي للوقود، لكن بعض السيارات لا تزال تستهلك الكثير – وخاصة الطرازات الهجينة. يقول الخبير القانوني ماركو روجرت ما إذا كان بإمكانك الدفاع عن نفسك ضده وكيف.
من لا يعرف ذلك؟ السيارة الجديدة هنا. وبالنسبة لكثير من الناس، كان العامل الرئيسي في شراء هذه السيارة هو استهلاك الوقود أو الطاقة. ثم تأتي الرحلات الأولى وتدرك: بغض النظر عن مدى اقتصادية قيادتك، فأنت ببساطة لا تستطيع الاقتراب من أرقام الاستهلاك الخاصة بالشركة المصنعة.
وفقا لمسح أجرته شركة التأمين Cosmos-Direkt، يعتقد 43% من مشتري السيارات في ألمانيا أن سياراتهم تستهلك وقودا أكثر مما ذكرته الشركة المصنعة. هذه قبعة قديمة نسبيًا لمركبات الاحتراق. نحن نعرف الآن أيضًا كيف تأتي هذه المعلومات المزخرفة: وفقًا للتقارير، عندما يتم فحص السيارة، يتم فصل جميع المستهلكين ببساطة، ويتم تحديد مقاومة التدحرج المشكوك فيها، ويتم “تحسين” معامل السحب، وما إلى ذلك. والنتيجة: واحدة في الممارسة العملية أ لا يمكن لمركبة السلسلة التي لا تحتوي على هذه الميزات الخاصة إعادة إنتاج قيمة الاستهلاك في دورة القيادة المحددة. وحتى معايير الانبعاثات الأكثر صرامة مع ما يسمى باختبارات “RDE” في حركة المرور الحقيقية لم تمنع حتى الآن حدوث انحرافات كبيرة في العديد من السيارات.
عادة ما يتم حساب متوسط قيم الاستهلاك المنخفضة للغاية للمركبات الهجينة. وذلك لأن استهلاك الكهرباء يتم حسابه مع استهلاك الديزل/البنزين. سيؤكد أي شخص سبق له قيادة مثل هذه السيارة أن قيم الاستهلاك المعلنة لا يمكن حتى البدء في تحقيقها عمليًا. تظهر البيانات الجديدة الصادرة عن وكالة البيئة الأوروبية (EEA) أن قيم الاستهلاك الفعلي عادة ما تنحرف بشكل كبير عن قيم الاستهلاك المعلنة، خاصة بالنسبة للسيارات الهجينة.
تستند “مراقبة” أساطيل المركبات هذه إلى المادة 12 من اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/631. يمكن العثور على اللوائح المتعلقة بكيفية إجراء هذه المراجعة في دورة WLTP في اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2021/392. تظهر البيانات:
لكن الأمر نفسه ينطبق على السيارات الكهربائية. وكقاعدة عامة، فإن قيم الاستهلاك المعلنة ليست قريبة حتى من تحقيقها. ليس جديدًا أن السيارات الكهربائية لا تحقق دائمًا النطاقات الموعودة، بل وأحيانًا تقصر عنها بشكل كبير. بحسب دراسة أجرتها منظمة “جمعية مهندسي السيارات” الأمريكية (SAE) بالتعاون مع خبراء الاختبار من مجلة السيارات “Car”
ماركو روجرت هو محامٍ ومحامي تجاري في مكتب روجرت للمحاماة
درس روجرت في جامعة أوسنابروك وجامعة Rijksuniversiteit Leiden (هولندا) وركز على قانون النقل والقانون التجاري الدولي وقانون ضمان الائتمان. حاضر في قانون الأعمال واللوجستيات في جامعة الاقتصاد والإدارة (FOM) في إيسن حتى مايو 2020.
ولكن ماذا يعني عملياً إذا كنت لا ترغب في قبول زيادة كبيرة في الاستهلاك؟
يمكن أيضًا تقديم مطالبات مماثلة ضد الشركة المصنعة إذا أمكن إثبات أن الشركة المصنعة قد ذكرت قيم الاستهلاك بشكل غير صحيح عن طريق الإهمال أو عن عمد. إذا تلاعب عن عمد بقيم الاستهلاك، على سبيل المثال من خلال تزيين مقاومة التدحرج، فقد تكون هناك مطالبة بموجب المادة 826 من القانون المدني الألماني (BGB)، والتي تخوله الحصول على تعويض. يمكن أن يتضمن محتوى هذه المطالبة بالتعويضات أيضًا إلغاء عقد الشراء وسداد الأضرار الناجمة عن الاستهلاك الإضافي.
نظرًا لأن العديد من مشتري السيارات الكهربائية والهجينة افترضوا سابقًا أنهم سيكونون قادرين على القيادة بكفاءة عالية في استهلاك الوقود وبالتالي فعالة من حيث التكلفة عند إجراء عملية الشراء، ويتم التشكيك في هذا الافتراض بالنسبة لجميع أنواع القيادة، ولكن بشكل خاص من خلال نتائج الدراسة لـ السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، من المرجح أن يكون لدى هذه المجموعة من المشترين على وجه الخصوص مصلحة قوية في إلغاء عقد الشراء والمطالبة بالتعويض عن تكاليف الوقود/الطاقة الزائدة؛ خاصة وأن هذه التكاليف قد انفجرت في العام الماضي.
ولكن حتى المجموعة الأكبر التي لا تزال تمثل المشترين لمركبات الاحتراق الداخلي، ربما تدهشهم مدى ارتفاع متوسط الانحراف بين الاستهلاك الفعلي والاستهلاك المستهدف، حتى في ظل ظروف المختبر. ونظرًا للتجاوزات المنهجية وإمكانية اكتشافها في اختبارات الشركات المصنعة، يجب افتراض أن هذا “غسل أخضر” متعمد على حساب المستهلكين. في رأيي، لن يتوقف المصنعون عن “الخداع” إلا عندما يتوقف عدد أكبر بكثير من المستهلكين عن “وضع قبضاتهم في جيوبهم” بل يؤكدون مطالبهم وينفذونها – بمساعدة قانونية إذا لزم الأمر -.
هناك بعض الأحكام الرائدة التي تعتبر مهمة في هذا السياق والتي ينبغي للمرء أن يكون على علم بها.
يمثل العيب المادي خرقًا طفيفًا للواجب، والذي لا يمنح المشتري الحق في الانسحاب من العقد وفقًا للمادة 323، الفقرة 5، الجملة 2 BGB، إذا كان ذلك يقلل بشكل طفيف فقط من قيمة العنصر الذي تم شراؤه أو ملاءمته بالمعنى المقصود في القسم 459. الفقرة 1 الجملة 2 BGB الإصدار القديم. إذا كان استهلاك الوقود للسيارة الجديدة المباعة ينحرف عن مواصفات الشركة المصنعة بأقل من 10 بالمائة، فسيتم بالتالي استبعاد الانسحاب من عقد الشراء (وفقًا لحكم BGH الصادر في 18 يونيو 1997 – VIII ZR 52/96, BGHZ 136, 94 ).
هام: خلافًا للاعتقاد السائد، فإن الانحراف الفعلي في الاستهلاك عن المعلومات الواردة في الكتيب لا يتعلق بالاستخدام الفردي المحدد للمركبة الجديدة المشتراة من قبل المشتري، بل يتعلق بالامتثال لتحديد قيمة الاستهلاك وفقًا للمتطلبات من المبادئ التوجيهية القانونية الأوروبية. في نهاية المطاف، لا يمكن استخدام قيم الاستهلاك التي يحددها المشتري، على سبيل المثال من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، إلا كمؤشر تقريبي للاستهلاك الإضافي.
أثناء هذه العملية، لن يقوم الخبير بالتحقق من أسلوب القيادة العادي (المزيج الثالث من المدينة والبلد والطريق السريع)، بل سيتحقق من الامتثال للإرشادات.
إذا كان استهلاك السيارة للوقود يختلف عن الكتيب، فقد يكون هناك خلل في السيارة. إذا كان الكتيب يشير إلى تحديد الاستهلاك وفقًا للتوجيه 80/1268/EEC، فإن ذلك يعتمد على ما إذا كان الاستهلاك المحدد وفقًا للتوجيه ينحرف عن المعلومات الواردة في الكتيب. يعتبر الاستهلاك الإضافي الذي يقل عن 10 بالمائة انحرافًا طفيفًا بالمعنى المقصود في المادة 323 V 2 BGB ولا يؤدي إلى حق الانسحاب.
لأسباب الحكم: 1. بسبب الإفراط في استهلاك الوقود، يحق للمدعي المطالبة بالتعويضات – التي أكدها في المقام الأول – وفقًا للمواد 437 رقم 3، 280 ط 1، 281 ط BGB لسداد التكاليف الناجمة. من خلال الاستهلاك الزائد. قام المؤجر (…) بإسناد المطالبة إلى المدعي. لم تكن هناك حاجة لتحديد موعد نهائي آخر لتأكيد المطالبة بالتعويضات، حيث رفض المدعى عليه أخيرًا الأداء التكميلي الذي طلبه المدعي من خلال إزالة العيب (القسم 439 I، القضية 1 BGB) في رسالته المؤرخة 5 أكتوبر 2006 في المحكمة. الأحدث (القسم 440 الجملة 1 BGB). وبما أن المدعي يقتصر على سداد التكاليف الإضافية الناجمة عن زيادة استهلاك الوقود ولا يطالب بالتعويضات بدلا من الأداء، فإن السؤال يمكن أن يظل مفتوحا في هذا السياق حول ما إذا كان العيب المزعوم يعتبر غير مهم بالمعنى المقصود. S. من § 281 I 3 BGB سيتم تقييمه أم لا.
تتعلق هذه الدعوى بزيادة استهلاك الوقود باعتباره عيباً مادياً يخول العميل الانسحاب من عقد الشراء. قررت محكمة دوسلدورف الإقليمية (الحكم الصادر في 30 أغسطس 2016 – 15 O 425/13):
