الآلاف من السيارات الصينية المتوقفة في الموانئ الأوروبية بها إطارات مسطحة. ويرجع ذلك أيضًا إلى ضعف الطلب على السيارات الكهربائية. لكن الصين تريد غزو الأسواق الأوروبية وتقوم بدعم شركات تصنيع السيارات لديها. فهل تصبح السيارات الكهربائية أرخص بكثير قريباً؟
وصل مصنعو السيارات الصينيون إلى أوروبا بتوقعات كبيرة. وبعد الإخفاقات المبكرة للغاية مثل Landwind أو Brilliance أو Borgward، أصبح التنقل الإلكتروني الآن من الممكن للصينيين شن هجوم كبير في ألمانيا. لأن الصين هي في طليعة هذه التكنولوجيا على مستوى العالم. والسياسة الاقتصادية المخططة بيئيا التي ينتهجها الاتحاد الأوروبي، والتي تتضمن فرض حظر على محركات الاحتراق، فضلا عن الإعانات السخية والإعفاءات الضريبية لوسائل النقل الكهربائية، تصب في مصلحة الصينيين.
ولكن يبدو أن هذا ليس كافيا. أرقام تسجيل شركات صناعة السيارات الصينية في ألمانيا سيئة للغاية، كما تظهر البيانات الحالية الصادرة عن الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA) للربع الأول من عام 2024:
ولا يوجد حتى الآن أي مؤشر على وجود موجة كبيرة من المفترض أن تتفوق الآن على شركات صناعة السيارات الألمانية أو الكورية أو الفرنسية أو اليابانية في ألمانيا. وبدلا من ذلك، تهيمن صورة مختلفة تماما. آلاف المركبات الجديدة تغلق الموانئ الأوروبية، بحسب ما أوردت صحيفة “أوتوموبيل فوتشي” وغيرها. بالإضافة إلى الافتقار إلى سائقي الشاحنات لمواصلة النقل، هناك سبب آخر واضح ولا يختلف عليه المطلعون: هناك العديد من السيارات من الصين التي تم طلبها من قبل التجار ولكنها لا تزال غير مباعة وهي الآن متوقفة مؤقتًا في الموانئ. وقال جيرت إيككس، المتحدث باسم إدارة موانئ أنتويرب وزيبروج البلجيكية: “هذا الوضع يؤثر حاليًا على جميع الموانئ الأوروبية التي تصل إليها كميات كبيرة من المركبات”. ولم تقدم إدارة الميناء أرقامًا دقيقة، لكن الميناء مشغول حاليًا بعدد أكبر بكثير من المركبات عما كان عليه في عامي 2020 و2021، حسبما كتب موقع “Automobilwoche”. كما ساهم في ذلك الإنهاء المبكر لمكافأة شراء الكهرباء. “لهذا السبب تبقى السيارات الكهربائية في الموانئ لفترة أطول. وقالت “أوتوموبيل فوتشي” نقلاً عن خبير لوجستي، إن هذا يؤثر على السيارات الكهربائية المستوردة من جميع العلامات التجارية.
ووفقاً لتقارير إعلامية مختلفة، تبقى بعض المركبات متوقفة لمدة 18 شهراً قبل نقلها إلى مكان آخر. وهذا من شأنه أن يمثل مشكلة خاصة للسيارات الكهربائية، لأنه إذا لم يتم شحن البطارية، فقد تتضرر وتفقد جزءًا من قدرتها خلال هذا الوقت، اعتمادًا على الحالة الأولية ودرجة الحرارة الخارجية.
ولكن ماذا يعني الهدوء الحالي في سوق الكهرباء الألمانية والأوروبية إلى حد كبير بالنسبة لنمو شركات التصنيع الصينية باعتبارها مصدرة للسيارات خارج السوق المحلية المدعومة بسخاء؟ وأخيرا، فإن الحظر المفروض على محركات الاحتراق في عام 2035 يقترب. ستقوم العديد من شركات صناعة السيارات مثل أوبل أو فولكس فاجن قريبًا بإلغاء جميع موديلات البنزين والديزل والهجين من مجموعتها، ومن المحتمل أن ينمو سوق مبيعات السيارات الكهربائية بقوة مرة أخرى على المدى المتوسط.
لا يمكن أن يكون الوضع الحالي أكثر من مجرد راحة لشركة فولكس فاجن ورينو وهيونداي وشركائهم إذا نظرت إلى خطط النمو الخاصة بشركات صناعة السيارات الصينية. في تحليل حديث، قام معهد كيل للاقتصاد العالمي (IfW) بإدراج المبالغ الهائلة التي تنفقها الديكتاتورية في بكين على توسيع شركات تصنيع السيارات:
وهذا ليس مجرد دعم مباشر في شكل إعانات أو مكافآت شراء. وفي حين فرض الاتحاد الأوروبي للتو عبئا بيروقراطيا هائلا على الشركات من خلال قانون سلسلة التوريد الجديد، فإن العكس تماما يحدث في الصين: “بالاقتران مع تدابير الدعم الأخرى، مثل الوصول التفضيلي إلى المواد الخام الحيوية، ونقل التكنولوجيا الذي يتم فرضه في بعض الأحيان وضد المستثمرين الأجانب والمعاملة التفضيلية في المشتريات العامة والإجراءات الإدارية، تمكنت الشركات الصينية من التوسع بسرعة كبيرة في العديد من مجالات التكنولوجيا الخضراء، والسيطرة على السوق الصينية واختراق أسواق الاتحاد الأوروبي بشكل متزايد.
والأمر اللافت للنظر هو إدراك أنه حتى في الصين، التي تعشق السيارات الكهربائية بشدة، يبدو من غير الممكن إتاحة نماذج البطاريات الجديدة للنساء أو الرجال بالقدر المرغوب من دون إعانات الدعم. قبل بضع سنوات، أرادت الصين تحديد سقف لأقساط الشراء لأنه كان من المفترض أن وسائل النقل الكهربائية لن تحتاج إليها بعد الآن.
يبدو أن هذا ليس هو الحال – واستراتيجية الدفع الحالية للصينيين، بالإضافة إلى توسيع سيادة البطارية، تشمل أيضًا البحث والتطوير في مجال أنواع الوقود البديلة مثل الوقود الإلكتروني أو الميثانول أو الوقود الحيوي. لن تقوم شركات صناعة السيارات في الصين بتضييق الخناق على شركة فولكس فاجن وشركائها فقط عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، ولكن أيضًا عندما يتعلق الأمر بمحركات الاحتراق؛ وخاصة مع السيارات الهجينة، والتي، على النقيض من ألمانيا، لا تزال تسجل زيادة هائلة في التسجيلات الجديدة في الصين. وقد حددت مفوضية الاتحاد الأوروبي الآن شريان الحياة المفترض لمصنعي السيارات الكهربائية الأوروبيين: فقد بدأت تحقيقاً بشأن المنافسة في دعم الدولة لمصنعي السيارات الكهربائية في الصين. على سبيل المثال، قد يؤدي مثل هذا التحقيق في المنافسة إلى فرض تعريفات عقابية على السيارات المستوردة.
إلا أن هذا من شأنه أن يعرض المصنعين الألمان وتدخلهم في الصين للخطر، كما حذر العديد من الخبراء ردا على هذا الإعلان. ويتفق مع ذلك يوخن سيبرت من شركة JPW Asia قائلاً: “إذا فرضت الصين تعريفات جمركية أو تدابير مماثلة، فإن ذلك من شأنه أن يلحق الضرر بالمصنعين الألمان بشدة، على الأقل. لأنهم يستوردون العديد من السيارات المربحة للغاية إلى الصين والتي يزيد ثمنها عن 100 ألف يورو، مثل BMW الفئة السابعة أو رولز رويس أو مايباخ. حتى مع الطرازات الأصغر حجمًا مثل BMW الفئة الخامسة، فإن الطرازات الأعلى لا تُصنع دائمًا في الصين. وقال سيبرت لـ FOCUS عبر الإنترنت: “بورشه ليس لديها إنتاج محلي على الإطلاق، لذا ستتضرر بشدة من الرسوم الجمركية”.
ينتقد مؤلفو دراسة IfW أيضًا التعريفات الجمركية ويوصون بالمفاوضات. ويوصيون الاتحاد الأوروبي “بالدخول في مفاوضات مع الحكومة في بكين لتشجيعها على إلغاء إعانات الدعم التي تضر بشكل خاص بالاتحاد الأوروبي، كجزء من إجراءات مكافحة الدعم التي بدأت مؤخرا ضد واردات السيارات الكهربائية من الصين”.
مع أخذ هذا في الاعتبار، قد يكون الانتظار يستحق ذلك بالنسبة لمشتري السيارات الذين يفكرون في سيارة كهربائية رخيصة الثمن. ويتعين على الصينيين أن يكافحوا الركود الحالي من خلال خفض الأسعار ـ ولو لمجرد تجنب تنفير العديد من التجار الذين انضموا بالفعل والذين كانوا يأملون بالفعل في الحصول على سيارة هيونداي أو كيا ثانية من طراز بي واي دي، أو نيو، أو جريت وول. من المرجح أن تستمر أسعار السيارات الإلكترونية في الانخفاض – ويمكن توقع تخفيضات كبيرة.
بالإضافة إلى ذلك، لا تزال السيارة الصينية منتجًا بدون اسم في ألمانيا، مما يؤثر أيضًا على القيمة المتبقية. مايكل جيرستنر، كبير المحللين في محلل القيمة المتبقية Bähr
لذا فليس من المستغرب أن الشركات المصنعة التي تعتمد أيضًا بنسبة 100% على السيارات الكهربائية وتبيع صناعة محركات الاحتراق، التي لا تزال سائدة في أوروبا، تطلب الآن المساعدة من الدولة – أو بالأحرى من دافعي الضرائب. وفي مقابلة مع وكالة الأنباء الألمانية، دافعت دانييلا كافالو، رئيسة مجلس عمل شركة فولكس فاجن، مؤخرًا عن سياسة الاتحاد الأوروبي المتمثلة في حظر محركات الاحتراق، ودعت في الوقت نفسه إلى تقديم إعانات جديدة. وقالت كافالو: “يجب على السياسة أيضًا أن تدعم هذا، وليس فقط وضع مبادئ توجيهية صحيحة”. . ومع ذلك، بالنسبة لمشتري السيارات الكهربائية، فإن السعر أمر بالغ الأهمية في نهاية المطاف، خاصة في ضوء توقعات القيمة المتبقية السيئة للغاية للسيارة الكهربائية. ولا ينبغي أن يكون هناك أي سبب يمنع العديد من المشترين من تفضيل صفقة صينية على سيارة فولكس فاجن – خاصة في التأجير، حيث يتم تسعير مخاطر القيمة المتبقية بالفعل ويقوم المستأجر ببساطة باستبدال السيارة بسيارة E أفضل بعد ثلاث أو أربع سنوات. التجارة في السيارة.
