إن القيام بجولة بطيئة عبر قاعات العرض في نهر جروجا أمر مذهل بكل بساطة. هنا عدد قليل من سيارات بنتلي ما قبل الحرب، وهناك عدد قليل من الإصدارات التاريخية من فورد كابري، وهناك نماذج فيراري لامعة من الستينيات المجيدة، وأول سيارة فولكس فاجن جولف من عام 1974، وقد استخرجت شركة بي إم دبليو سمكة ذهبية ثانية. لم يكن النموذج الأولي لسيارة BMW ذات السلسلة السابعة متاحًا فقط على شكل E32 مع خياشيم جانبية، ولكن أيضًا على شكل E38 التي نمت في جميع الأبعاد – مدعومة بمحرك 16 أسطوانة بقوة 408 حصان. النموذج لم يصل إلى هذه السلسلة. ومع ذلك، فإن أي شخص مهتم بسيارة E38 الأنيقة سيجد ما يبحث عنه في القاعة الخامسة.
يقدم اثنان من المشجعين الكلاسيكيين المفعمين بالحيوية سيارة BMW 750i باللون الأزرق الشرقي مع مسافة 310.000 كيلومتر – مجهزة بالكامل تقريبًا ولها تاريخ خدمة يصل إلى 300.000 كيلومتر. وبجانبها مباشرة توجد سيارة BMW Alpina E30 2.7 موديل 1991 المكشوفة بقوة 204 حصان وسرعة قصوى تبلغ 234 كم / ساعة.
“لقد وصلنا من شمال ألمانيا هذا الصباح ونعرض السيارتين هنا”، يوضح مالك سيارة ألبينا المكشوفة بحالتها الأصلية التي قطعت مسافة 172 ألف كيلومتر فقط. في حين أن سلسلة V12-7 ذات اللون الأزرق الداكن تبدو صفقة جيدة بأقل من 20 ألف يورو، إلا أن سعر Alpina 2.7 لم يتم تحديده بعد. وهذا أيضًا تكنو كلاسيكا.
وعلى بعد أمتار قليلة، يريد تاجر ما يقرب من 200 ألف يورو لسيارة مرسيدس G 500 حمراء مكشوفة. السعر ممتع تمامًا مثل العديد من السيارات المماثلة في معرض السيارات الكلاسيكية في إيسن. لكن السعر المناسب هو السعر الذي يرغب شخص ما في دفعه مقابله. يبدو أن أسعار القمر في السنوات الماضية تنهار ببطء. إن المجموعة الضخمة من سيارات بورشه 911 في كل طراز وجيل يمكن تصوره قد ضمنت ارتفاع أسعار السوق للسيارات الكلاسيكية بشكل كبير.
ومن ناحية أخرى، فإن نماذج ما قبل الحرب تجد صعوبة متزايدة – وذلك أيضاً بسبب نقص الشباب المهتمين. إن جامعي هذه الطرازات الكلاسيكية يتقدمون في السن ويموتون – فالكثير من الشباب ليس لديهم ارتباط يذكر بالسيارات، وبالتأكيد ليس لديهم ارتباط بالروائع الفنية ذات العجلات الأربع منذ الوقت الذي تعلمت فيه وسائل النقل القيادة.
وهذا يضع السوق الدولية وخاصة المزادات الكبيرة تحت الضغط لأن الطرازات النادرة بشكل خاص والتي عادة ما تكون ذات تاريخ في السباق هي التي يمكنها تحقيق أفضل الأسعار. من ناحية أخرى، أصبحت إطارات العديد من السيارات الكلاسيكية مثقوبة حتى بعد عمليات الترميم الرائعة. لذلك ليس من المستغرب أن العديد من سيارات بنتلي أو ألفا روميو أو بورش أو مرسيدس أو مازيراتي من أوائل سنوات ما بعد الحرب لا تقوم بالتحويل إلى قاعات معرض إيسن جروجا للمرة الأولى ومن المحتمل أن تغادر على مقطورة المالك الأصلي.
ومع ذلك، يبدو أن الاهتمام بأجيال بورشه 911 التاريخية لم ينقطع. على الرغم من أن العديد من أسعار موديلات SC المملة وسلسلة F/G تبدو سخيفة، إلا أن كاميرات الهواتف المحمولة تنقر في كل مكان ويجتمع دائمًا الرجال ذوو الشعر الرمادي الذين يرتدون السترات والسترات المبطنة بالإضافة إلى أحذية السباق عند العارضات للتحدث والمشاركة حول ما هو داخلي معرفة. هذا هو حال المشهد الموسيقي الكلاسيكي، وهذا ما يزدهر فيه.
ولكنها في حاجة ماسة إلى دماء جديدة، ونبضات جديدة، وربما إلى أشكال أخرى. سواء كانت تجارة قطع غيار أو تصفح، فإن معرضًا تجاريًا مثل تكنو كلاسيكا، بجودته التي لا جدال فيها، مثير للاهتمام بقدر ما هو مكلف. لقد اعترف العديد من تجار قطع الغيار منذ فترة طويلة أنه على الرغم من وجودهم هنا، إلا أنهم قاموا منذ فترة طويلة بعملهم الرئيسي على الإنترنت وإرسال قطع الغيار إلى الخارج. لا يرى مصنعو السيارات الأمر بشكل مختلف.
لن تجد ظهورًا كبيرًا في المعارض التجارية من قبل شركات تصنيع السيارات كما فعلوا منذ سنوات. 50 عامًا من بورشه 911 توربو، و50 عامًا من فولكس فاجن جولف، و125 عامًا من أوبل – كل ذلك بملاحظة منخفضة للغاية. تدعم العلامات التجارية أنديتها الخاصة فقط؛ لقد انسحبوا من المسؤولية ولعبوا منذ فترة طويلة بنجاح في أشكال أخرى. حتى المعرض التجاري الرائد مثل تكنو كلاسيكا لم يعد مدرجًا في هذه الأحداث. وهذا أيضًا يعطي الصناعة وقفة. ومع ذلك، فإن هذا لا يزعج هواة جمع السيارات وعشاق السيارات الكلاسيكية إلا بشكل هامشي، حيث يمكنهم قضاء بضع ساعات في القاعات منغمسين في عالم السيارات الرائع، ويتعجبون من السيارات الكلاسيكية، ويصفقون للقطع الفردية ويندهشون من بعض الأسعار الفلكية. بعد كل شيء، هذا جزء منه. يمكن شراء السترات المبطنة وأحذية السباق وغيرها من العناصر الكلاسيكية الكلاسيكية من العشرات من الأكشاك.
بقلم ستيفان جروندهوف
