فالولايات المتحدة تمنع السيارات الصينية بتعريفات جمركية ضخمة، ويمكن للاتحاد الأوروبي الآن أن يفعل الشيء نفسه. ولكن لماذا يجب حرمان مشتري السيارات من السيارات الرخيصة القادمة من الصين؟ ولا ينبغي لهم أن يعانوا من سياسات الاتحاد الأوروبي الفاشلة. تعليق.
زاك، إن الأمر يحدث بسرعة كبيرة: ستزيد الولايات المتحدة تعريفاتها الجمركية على السيارات المستوردة من الصين إلى نسبة هائلة تصل إلى 100 بالمائة. والأمر اللافت للنظر ليس فقط أن الضجة الإعلامية التي نشأت عن مثل هذه التصرفات خلال فترة وجود دونالد ترامب في منصبه قد اختفت فجأة. ومن الجدير بالذكر أيضًا الحقيقة البسيطة المتمثلة في أن الولايات المتحدة قادرة على ما يبدو على تحمل هذا الحصار. وهم لا يعتمدون على الصين في الحصول على الرقائق الدقيقة أو المواد الخام مثل الاتحاد الأوروبي.
لأنه في حين يكمم الاتحاد الأوروبي نفسه باقتصاده المخطط الذي رسمه باللون الأخضر باعتباره “الصفقة الخضراء” والهوس بوضع أهداف مناخية أكثر صرامة على هذا الكوكب والاضطرار إلى شحذها باستمرار، فإن الولايات المتحدة الأمريكية تمضي في نسختها من “الصفقة الخضراء”. ولا يذهبون أبدًا إلى حد تعريض قاعدتهم الاقتصادية للخطر. حتى عندما يتعلق الأمر بإمدادات الطاقة، حيث أصبحت ألمانيا تعتمد حاليًا بشكل كامل على الرياح والشمس من ناحية وواردات الطاقة من ناحية أخرى، فإن الولايات المتحدة تتخذ موقفًا أوسع بكثير؛ بما في ذلك الجوكر المتاح دائمًا لزيادة الإنتاج المحلي من النفط والغاز بسرعة.
في الاتحاد الأوروبي وألمانيا تبدو الأمور مختلفة تماما. ومع ذلك، هناك الآن دعوات هنا لاتباع نموذج الولايات المتحدة الأمريكية وفرض رسوم جمركية عقابية على السيارات الصينية. خبراء سوق السيارات يرفعون أيديهم ويحذرون من حرب اقتصادية لا تستطيع أوروبا الفوز بها. بروكسل ستذهب أساسًا إلى بكين بسكين لإطلاق النار.
وفي نهاية المطاف، يتحمل الاتحاد الأوروبي المسؤولية جزئياً عن هذا الوضع: فالأهداف المناخية المتزايدة الصرامة ــ في حين أن أهداف الصين في هذا المجال ليست أكثر من إعلانات نوايا غير ملزمة ــ تجعل الطاقة أكثر تكلفة، ومن خلال الضرائب المتزايدة الارتفاع على ثاني أكسيد الكربون، تتسبب أيضاً في زيادة تكاليف الطاقة اليومية. حياة الملايين من مواطني الاتحاد الأوروبي. رد فعل العديد من الشركات هو الهجرة – بما في ذلك إلى الولايات المتحدة الأمريكية، انظر مصانع السيارات الجديدة التابعة لشركة فولكس فاجن – أو يتعين عليهم جذبهم إلى ألمانيا أو الاحتفاظ بهم هناك مع دعم بالمليارات على حساب دافعي الضرائب. تؤثر الطاقة الباهظة وتكاليف العمالة المرتفعة بشكل طبيعي على السعر النهائي للمنتج، مما يجعل سياراتنا أكثر تكلفة أيضًا. وينطبق الشيء نفسه على “تخصصات” أخرى في الاتحاد الأوروبي مثل أسطول من أنظمة السلامة والمراقبة المقررة حديثا أو الحد المقرر في المستقبل لغبار المكابح وتآكل الإطارات، والذي ينطبق حتى على السيارات الكهربائية ويؤدي إلى جهود تطوير هائلة للمركبات الجديدة.
ولكن لماذا يعاني مشتري السيارات من كل الناس من هذه التجاوزات في سياسة الاقتصاد المخطط للمناخ والهوس التنظيمي المفرط من خلال حجب السيارات الصينية الرخيصة عنهم من خلال الرسوم الجمركية الضخمة؟ لماذا يدفعون ثمن تحول شركات صناعة السيارات على شكل أسعار باهظة للسيارات لطراز ألماني أو أوروبي ويؤمنون أرباحهم، التي يفتقدونها بسبب ارتفاع تكاليف الاستثمار والطاقة والإنتاج، على شكل زيادات أسعار مرتفعة؟ ؟
ووفقاً لمنطقه الخاص، لا يستطيع الاتحاد الأوروبي فرض تعريفات جمركية على السيارات الصينية لأنها كهربائية في الغالب، وهذا هو بالضبط نوع القيادة التي تريد بروكسل فرضها على جميع السائقين في الاتحاد الأوروبي. لذا فهي تمنع أهدافها الخاصة إذا منعت الكهرباء الجديدة الرخيصة من الصين. ويخنق الاتحاد الأوروبي أيضًا بدائل التنقل الإلكتروني – مثل محركات الاحتراق الاقتصادية و/أو محركات الاحتراق التي تعمل بأنواع الوقود البديلة.
وفي مساره الضيق الأفق، نسي الاتحاد الأوروبي ربما القاعدة الأكثر أهمية في السوق: المنافسة تعمل على تحفيز الأعمال. وتعمل كل سيارة صينية على زيادة الضغوط المفروضة على الشركات المصنعة المحلية لحملها على خفض أسعارها والتحول إلى الأفضل من الناحية التكنولوجية ــ سواء في مجال السيارات الكهربائية أو محركات الاحتراق، لأنها لا تزال المفضلة لدى أغلب العملاء. ومن ناحية أخرى، إذا استمر الاتحاد الأوروبي في اتباع مزيج من سياسة الحظر والاقتصاد البيئي المخطط والعزلة، فسوف يكون لدينا على المدى الطويل صناعة سيارات كما كانت في جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة. ثم تقرر الحكومة أي السيارات سيتم تصنيعها، وليس العميل. ولا يزال من الممكن رؤية النتيجة في شوارع الشرق في أوائل التسعينيات.
وإذا كان الاتحاد الأوروبي راغباً حقاً في القيام بأي شيء من أجل تعزيز المنافسة، فإنه كان ليضع حداً لجنونه التنظيمي، ثم يلغي في نهاية المطاف الحظر الأحمق المفروض على محركات الاحتراق. في هذا المجال، لا تزال شركات فولكس فاجن وبي إم دبليو وشركاؤها تتمتع في الواقع بميزة على الصينيين، كما أن محرك البنزين أو الديزل المحسن للاستهلاك والذي يستهلك ما بين 3 أو 4 لترات مع وحدة هجينة رخيصة الثمن سيكون في النهاية صديقًا للمناخ على الأقل مثله مثل الصين. سيارة كهربائية ذات محرك متوسط مشحونة وفقًا لمزيج الكهرباء في الاتحاد الأوروبي.
