إن القيادة الذاتية، التي كانت لا تزال على شفاه الجميع في نهاية العقد الماضي، أصبحت متوقفة. لم يحدث الكثير للعميل منذ ذلك الحين. تتوفر الآن خدمة المساعدة في القيادة في بعض الطرازات، ولكن يتعين عليك عادةً إبقاء عينيك على الطريق ويديك على عجلة القيادة. وهذا لا يترك أي وقت فراغ للاسترخاء الحقيقي خلف عجلة القيادة أو الاطلاع على الأخبار أو حتى الاستمتاع بفيلم من أفلام هوليوود أثناء القيادة.
في حين أن معظم أنظمة مساعدة السائق توفر الدعم على الطرق الريفية وخاصة الطرق السريعة، ترغب مرسيدس في توسيع محفظتها في اتجاه مختلف في بداية عام 2025. في الصين والولايات المتحدة الأمريكية، يتم اختبار مساعد المدينة بسرعة عالية يمكنه توفير أقصى قدر من الدعم للسائق في حركة المرور المضطربة داخل المدينة مثل بكين أو لوس أنجلوس. إن إمكانات ما يسمى بنظام المستوى الثاني مثيرة للإعجاب، كما أظهر الاختبار الأولي في شوارع بكين.
يتم شرح كيفية عمل ما يسمى بنظام المستوى 2 ببساطة لأن السائق لا يتعين عليه القيام بأكثر من ذلك بكثير مقارنة بنظام الملاحة العادي. حدد وجهتك، وانطلق بالسيارة، وعندما تخرج من موقف السيارات وسط حركة المرور، اضغط على وحدة التحكم الموجودة على عجلة القيادة. هذه المرة لا تزال سيارة اختبارية على شكل سيارة مرسيدس S-Class الحالية، ولكن من المتوقع أن يتم تقديم النظام مع منصة الإلكترونيات الجديدة التي يجلبها Swabians إلى السوق مع الطراز الكهربائي الجديد من مرسيدس CLA في بداية عام 2025.
لذلك انعطفنا إلى طريق مكون من ثلاثة حارات في جنوب العاصمة الصينية بكين، وكان هذا هو الحال بالنسبة للطيار. تنطلق سيارة الفئة S ذات اللون الداكن، والتي لا يمكن تمييزها عن طراز الإنتاج من الخارج، دون أن يضطر السائق إلى القيام بأي شيء.
وبعد حوالي كيلومتر واحد، توقفت إشارة المرور الأولى وسيارة الليموزين بأمان – مرة أخرى دون أي إجراء من السائق. تتحول إشارة المرور إلى اللون الأخضر بعد بضع ثوانٍ ونتقدم، لكن شاحنة شيري الصغيرة التي أمامنا تهتز بسرعة 30 كم/ساعة. يتفوق النموذج الأولي بعد تشغيل المؤشر تلقائيًا ثم يتراجع خلف التصميم الصيني الأبيض Loadmaster لأنه لا يوجد سوى القليل في وقت لاحق يذهب إلى اليمين، كما تظهر شاشة التنقل.
غالبًا ما يتم استخدام مصطلحي القيادة الذاتية والقيادة الآلية بالتبادل، ولكن هناك اختلافات مهمة. هذه هي المستويات الخمسة للقيادة الذاتية:
يوضح ماغنوس أوستبرغ، كبير مسؤولي البرمجيات في مرسيدس، والذي يجلس في الخلف خلف السائق العاطل عن العمل إلى حد كبير: “يمكننا القيام بذلك بدون خريطة ملاحية عالية الدقة. يتم التحكم في كل شيء من خلال ما مجموعه عشر كاميرات وأجهزة استشعار، ويلمس السائق أحيانًا”. عجلة القيادة للتأكد من أنه هو المسؤول، ولكن مهمة التوجيه في حركة المرور في بكين في وقت الغداء هذا الأربعاء تقع على عاتق السيارة نفسها، حتى بعد عشر دقائق من النشاط في وسط المدينة.
توجد شاشة أصغر من ورشة الاختبار أعلى شاشة الملاحة في الفئة S، حيث يمكن رؤية العمليات والممرات وإشارات المرور والاتجاهات بشكل واضح. “نحن على وشك التحول إلى تقاطع غير آمن”، يبدو أن أوستبيرج يتطلع إلى المنعطف القادم إلى اليسار. غير آمن يعني أنه لا يوجد ضوء انعطاف خاص، بل تدخل الفئة S إلى مسار الانعطاف الأيسر الغامض وتنتظر حتى تتوقف حركة المرور القادمة. البدء، الدوران، القطع – وهذا يعمل أيضًا دون أي مشاكل. يشعر أوستبيرج بالرضا تمامًا مثل مهندس التطوير الجالس في مقعد السائق.
الانطلاق، والفرملة، والاندفاع للأمام بضعة أمتار في ازدحام مروري في المدينة – كل هذا يعمل بشكل جيد في النموذج الأولي، حتى لو كان السائق المدرب قادرًا في بعض الأحيان على القيام بذلك بشكل أكثر راحة. “نحن لم نصل بعد إلى مرحلة الضبط الدقيق”، يؤكد السويدي المحب للتكنولوجيا، “يجب أن يعمل النظام أولاً بأمان، وخاصة هنا في مراكز المدن الصينية، حيث أصبح الأمر أكثر صعوبة من أي وقت مضى. لكننا راضون جدًا عن التقدم الحالي”.
خلال المنعطف التالي، يتعثر موضوع الاختبار قليلاً. يعمل الانعطاف إلى اليمين على حارة مزدوجة بسلاسة كما كان الحال في آخر 20 دقيقة، ولكن عندما يتعلق الأمر بالاندماج في طريق فارغ متعدد الحارات، تهتز السيارة وتبقى في حارة التسارع بدون سبب على ما يبدو. فقط بعد بضع ثوانٍ من التأخير، يستمر الأمر – بنفس السلاسة التي كانت عليها من قبل. خلف سيارة المرسيدس، ركضت امرأة من جزيرة مرورية إلى الشارع لتعبر الطريق، وتعرفت سيارة الفئة S على ظلها في النقطة العمياء المفترضة كراكبة دراجة أو دراجة نارية تقترب، وبالتالي قامت بالفرملة أولاً.
انتهت الجولة التجريبية في جنوب بكين بعد 25 دقيقة. ماجنوس أوستبيرج راضٍ عما تم عرضه: “يتعلق الأمر الآن بالمعايرة حتى نتمكن من بدء الإنتاج المتسلسل في العام المقبل”. وعلى المدى المتوسط، فإن العملاء المتميزين في الصين والولايات المتحدة الأمريكية، حيث سيتم تقديم نظام المدينة في البداية، هم الآن ربما ليس الوحيدين الذين يمكن أن يكونوا سعداء. المناقشات مع السلطات الأوروبية جارية بالفعل، وفي نهاية العام تريد مرسيدس في ألمانيا زيادة طرازيها المتميزين، الفئة S وEQS، من 60 إلى 95 كم / ساعة مع المستوى الثالث لمساعدة السائق المتوفر. هناك شيء ما يحدث ببطء مع القيادة الآلية للغاية، حتى في المدينة.
بقلم ستيفان جروندهوف