لم يمض وقت طويل حتى عندما يتعلق الأمر بالفئة الخامسة Touring، خاصة في أوروبا، كان كل شيء تقريبًا يدور حول إصدارات الديزل القوية والاقتصادية. كان العملاء سعداء جدًا بالاختيار بين القاعدة التمثيلية الصلبة لسيارة 520d – والتي كانت متوفرة منذ فترة طويلة مع نظام الدفع الرباعي – والمحرك الأكثر جاذبية بست أسطوانات مع الكثير من القوة والكثير من متعة القيادة وأكثر من مقبول حقيقي استهلاك الوقود. لكن الزمن تغير، لأنه حتى لو كان الرئيس التنفيذي لشركة BMW أوليفر زيبسي منفتحًا بشكل قاطع على المحركات ولا يريد تجاهل محركات البنزين والديزل، فإن سكان ميونيخ ينتقلون أيضًا أكثر فأكثر إلى المعسكر الكهربائي.
وينطبق هذا مرة أخرى على سيارة BMW الفئة الخامسة التي لا تزال حديثة، والتي يتم تقديمها دون تغيير إلى حد كبير في المظهر مثل i5 وهي متوفرة الآن في إصدار ستيشن واغن. يبدو من غير المؤكد ما إذا كان هذا سيكون الأخير من نوعه، حيث يؤكد البافاريون على مدى نجاح نماذج الرحلات؛ ومع ذلك، فإنهم يرون أيضًا أن ما يقرب من حفنة من الأسواق الأوروبية تصب بشكل متزايد في أيدي سيارات الدفع الرباعي المنتشرة في كل مكان.
سيكون أحد الطرازات الأساسية لسيارة BMW i5 Touring الجديدة هو الإصدار الأساسي من eDrive40، والذي سيكون متاحًا فقط مع نظام الدفع الخلفي على الأقل عند إطلاقه في السوق. يجب أن يتغير ذلك بحلول عام 2025 على أبعد تقدير، لأنه مع 250 كيلووات / 340 حصانًا، أصبحت المطالبة بمركبة ذات دفع رباعي أعلى من أي وقت مضى، وهو مخصص حاليًا للطراز الأعلى المرموق من i5 xDrive M60 بقوة 442 كيلووات / 601 حصانًا. وأكثر من 800 نيوتن متر من عزم الدوران. بفضل قوة 250 كيلوواط على المحور الخلفي، وخاصة عزم الدوران الأقصى البالغ 430 نيوتن متر، والذي يمكن لعربة المحطة، التي زاد طولها إلى 5.06 متر، أن تنطلق بسرعة. وهذا يعني أن وحدة القيادة قادرة على التغلب بثقة تامة على الوزن الزائد للمحرك الكهربائي، لأن عربة ستيشن واغن العائلية التي يزيد وزنها عن 2.2 طن، تعتبر عملاقًا عظيمًا يجب نقله.
ومع ذلك، فإن حزمة البطارية التي تبلغ سعتها 81.2 كيلووات في الساعة لا تضمن فقط مدى يصل إلى 500 كيلومتر تقريبًا حتى محطة الشحن التالية، ولكنها توفر أيضًا تجربة قيادة ممتازة. رياضية ومشدودة كما تتوقع من سيارة BMW في هذا الدوري، مع الكثير من الراحة المتبقية والتوجيه الدقيق، فإن سيارة بايرن الكهربائية ممتعة دائمًا في القيادة ولا تترك أي رغبة في المزيد من الأداء.
على الأقل إذا تجاهلت السرعة القصوى، لأنه بالنسبة لسيارة ستيشن واغن للأعمال التي تزيد قوتها عن 300 حصان، فإن السرعة القصوى المحدودة البالغة 193 كم/ساعة هي ببساطة أمر غير مقبول. للمقارنة: يمكن لمحرك الديزل الأساسي بقوة 197 حصانًا أن يعمل بسرعة 220 كم/ساعة وجميع الإصدارات الأخرى أعلى بكثير. ما نحبه أكثر في سيارة آكل الأميال هو الراحة الكبيرة أثناء السفر، خاصة على مسافات طويلة – على الأقل حتى 193 كم/ساعة، عندما تنطلق السيارة البافارية بسعادة إلى الحد الأقصى. ليس فقط مستوى الضوضاء هادئًا فحسب، بل إن المقاعد ممتازة أيضًا، خاصة في المقدمة.
هناك مساحة كبيرة تتسع لما يصل إلى ثلاثة أشخاص في المقعد الخلفي، ولكن المقعد مسطح تمامًا وبما أنه يمكن لشخصين كحد أقصى الجلوس في الخلف، فسيكونون سعداء بالأشكال المناسبة. توجد منافذ USB-C، وتحكم منفصل في المناخ، وتدفئة للمقاعد – لذلك يمكن تحملها هنا أيضًا. توفر مساحة الأمتعة خلف المقاعد الخلفية مساحة مذهلة تبلغ 570 لترًا. لا توجد خطوة أو قيود مزعجة بسبب حزمة البطارية – وهذا ممتاز. في المستقبل، لن يضطر عميل الفئة الخامسة إلى التخلي عن ضوء الليزر ذو الشعاع العريض فحسب، بل أيضًا النافذة الخلفية التي يمكن فتحها بشكل منفصل، والتي من خلالها يمكن ببساطة وضع شيء ما أو إلقاؤه في صندوق الأمتعة إذا لم تفعل ذلك لا أريد فتح غطاء محرك السيارة بأكمله. السبب: الآلية جعلت النافذة الخلفية صغيرة جدًا. وبطبيعة الحال، يتم تشغيل الغطاء كهربائيًا، وإذا كنت تريد طي المقاعد الخلفية لأسفل، فيمكنك استخدام ما يصل إلى 1700 لترًا. تختفي الشبكة الفاصلة وغطاء الأمتعة في الجزء السفلي من السيارة دون أن يتركا أثراً.
عندما يتعلق الأمر بسرعة الشحن، فلا شيء يتجاوز 205 كيلووات، حيث أن سيارة BMW i5، مثل شقيقها الأكبر i7، لديها نظام كهربائي بقوة 400 فولت فقط. ومع ذلك، إذا كانت البطارية فارغة، فإن ذلك يزيد بأكثر من 140 كيلومترًا في عشر دقائق في محطة الشحن المقابلة. يمكن للبافاري أن يشحن بشكل اختياري على صندوق الحائط بقدرة تصل إلى 22 كيلووات.
بقلم ستيفان جروندهوف
