أي شخص يسافر مع شركة Deutsche Bahn يعرف هذا: الأسعار المرتفعة، وعدم مواعيد القطارات. غالبًا ما لا تعمل الحانة الصغيرة الموجودة على متن القطارات والمراحيض معطلة. على الأقل سيتم حل مشكلة عدم مواعيد القطارات جزئيًا قريبًا، هذا ما وعد به وزير النقل الاتحادي فولكر فيسينج من الحزب الديمقراطي الحر مساء الثلاثاء في برنامج حواري “Maischberger” على قناة ARD.
“لدينا مشكلة في البنية التحتية للسكك الحديدية. يقول ويسينج: “لقد أصبحت قضباننا قديمة ومتهالكة”. ونتيجة لذلك، هناك الكثير من الاضطرابات على الطرق. وهذا يؤدي إلى تأخيرات هائلة. ويسنج: “لهذا السبب يتعين علينا ترتيب هذه القضبان، وعلينا إصلاحها وترقيعها. وهذا لم يعد يحدث، ولهذا السبب يتم تجديد شبكة السكك الحديدية.
يجب أن يبدأ هذا بعد بطولة كرة القدم الأوروبية، في البداية بالمحور الرئيسي لريدبان. هذا هو الطريق بين مانهايم وفرانكفورت أم ماين. يسميها الوزير “تجديد الممر عالي الأداء”. ووعد ويسينغ: يجب الانتهاء من أعمال البناء قبل عيد الميلاد. “وفي الوقت نفسه، نقوم أيضًا بتثبيت التكنولوجيا الرقمية حتى تكون لدينا القدرة ويمكننا العمل بدقة أكبر.” يظل فيسينج صامتًا بشأن الأعمال الداخلية المتهالكة للقطارات. وسوف يعرف السبب.
ومن الواضح أن المشروع يكلف الكثير من المال. وتتوقع وزارة النقل 45 مليار يورو بحلول عام 2027. ولكن هناك 31 مليار فقط. يوضح فيسينج: “أولاً وقبل كل شيء، عليك أن ترى أننا تلقينا أكثر من 30 مليار دولار بالإضافة إلى ما نريد استثماره بالفعل، وهذا يعني أنه سيتم تأمين تجديد الممر عالي الأداء في السنوات القليلة المقبلة”.
“لكن هذا لا يساعد: نحن بحاجة إلى 45 مليار دولار. وعلينا أن نجري المزيد من التحسينات في الميزانيات المقبلة.” كما يزيد فيسينج الضغط على وزير المالية الاتحادي وزعيم الحزب الديمقراطي الحر كريستيان ليندنر. وكان قد وبخ وزرائه مؤخرًا لأنهم خصصوا الكثير من الأموال في الميزانية الفيدرالية المقبلة حتى يتمكنوا من الامتثال لكبح الديون.
وأكد ويسينج أنهم سيحصلون على كل ما تحتاجه السكك الحديدية هذا العام. ولهذا السبب من المهم «أن نبقى في الحكومة». ولا ينبغي لألمانيا أن تتراجع إلى سياسة البنية التحتية التي انتهجتها على مدى السنوات العشرين الماضية، وهي السياسة المسؤولة عن الوضع الحالي.
يعد تجديد السكك الحديدية جزءًا من إصلاح النقل للحكومة الفيدرالية. وفي الوقت نفسه، تريد وضع المزيد من السيارات الكهربائية على الطريق. ما إذا كان الهدف ناجحًا أمر مثير للجدل. ولكن قبل كل شيء، هناك حاجة إلى المزيد من محطات الشحن، خاصة في محطات الوقود الكبيرة في المدن. ويسينغ يؤيد هذا.
أحد أسباب تراجع مبيعات السيارات الكهربائية في الربع الأول من العام الحالي هو انتهاء تمويل الدولة، وهو ما قرره وزير الاقتصاد الاتحادي هابيك في ديسمبر الماضي. ويتذكر فيسينج أن ذلك كان بسبب وضع الميزانية. ويضيف: «ليس من الصواب أن نروج للمركبات بشكل دائم. المشكلة هي: يجب أن يتم عرض المركبات بسعر أرخص في السوق وألا يتم دعمها من قبل الدولة”.
ولكن حتى مع تحسين البنية التحتية للشحن والسيارات الكهربائية الرخيصة، فإن فيسينج يواجه مشكلة: ارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وهناك خياران لتقليله: «إما أن نستبدل الوقود الأحفوري بالوقود الإلكتروني، أو نتوقف عن استخدام السيارات». وعدم استخدام السيارات أمر مستحيل، والوقود الإلكتروني غير متوفر بعد بكميات كافية. يوضح ويسينج: “لهذا السبب فهي مهمة شاقة”.
ومع ذلك، فإن فيسينج يؤيد استخدام محركات الاحتراق حتى بعد عام 2035. وكان الاتحاد الأوروبي قد حظر تصنيع السيارات بهذه المحركات اعتبارًا من عام 2035، بتحريض من رئيسة المفوضية فون دير لاين. ويعتقد ويسينج أن هذا خطأ: “أنا من رأيي أنه إذا قمت بملء محركات الاحتراق بالوقود الاصطناعي، فهي أيضًا صديقة للمناخ. ولهذا السبب دعوت إلى السماح بمحركات الاحتراق الداخلي إذا كانت تعمل فقط بالوقود الاصطناعي.
ومع ذلك، فشل فيسينج في الإشارة إلى أنها تتطلب الكثير من الطاقة لاستخدامها وأن إنتاجها مكلف للغاية حاليًا.
النص الأصلي لهذا المقال “في Maischberger، يضغط Wissing فجأة على Lindner” يأتي من Teleschau.
