يعتقد ماريو إيزولا ، رئيس Pirelli Formula 1 ، أن السباق التأهيلي الأول للعدو السريع يمكن تنشيطه من خلال مجموعة متنوعة من خيارات الإطارات بين الفرق في سيلفرستون.
على النقيض من السباق العادي في عطلة نهاية الأسبوع ، عندما يبدأ أفضل 10 سائقين السباق على الإطارات التي تقدموا فيها من الربع الثاني فصاعدًا ، بينما تتمتع بقية الشبكة بحرية اختيار الإطارات التي يبدأ تشغيلها ، فلا يلزم أي من السائقين البدء العدو على الإطارات التي تأهلوا بها.
كان الإجماع في الحلبة في الأسابيع الأخيرة أن المركب المتوسط سيكون الخيار الافتراضي لحدث 17 لفة.
ومع ذلك ، تعتقد Isola الآن أن التدهور المنخفض الذي شوهد في FP1 والفترات الطويلة التي تجري على ما هو الآن المركب الناعم من سباق الذكرى السبعين للعام الماضي في سيلفرستون تشير إلى أن بعض السائقين يمكن أن يختاروا اللينة ويفضلون الأداء المبكر على المتانة.
في الواقع ، في حدث 2020 ، أكمل Kimi Raikkonen فترة 25 لفة في نهاية السباق ، بينما ركض Esteban Ocon 22 لفة من البداية بدبابة ممتلئة.
أولئك الذين من المرجح أن يقوموا بالمقامرة على السيارات اللينة هم من المحتمل أن يكونوا سيارات سريعة تقع بالقرب من الجزء الخلفي من الشبكة ، مثل Lance Stroll (15) و Yuki Tsunoda (المركز 16) و Raikkonen (المركز 17).
حتى إذا سقطت إطاراتها في المراحل الأخيرة ، فمن غير المرجح أن تنزلق إلى الوراء أكثر بكثير مما كانت عليه في البداية.
ستلعب أي سيارة أمان أو سيارة أمان افتراضية تعمل على أيدي أولئك الذين يرتدون ملابس ناعمة ، مما يسمح لهم بإطالة عمر الإطارات.
سيكون لدى الفرق فكرة أفضل عما يمكنهم القيام به للسباق بعد جلسة FP2 يوم السبت ، والتي سيتم تخصيصها للجولات الطويلة حيث أن التصفيات قد انتهت الآن.
قال إيسولا: “من الصعب التكهن بما إذا كانت الفرق ستستخدم الوسيط فقط في تصفيات العدو السريع أم أنها كذلك”.
“لأنه إذا نظرت إلى السباق الثاني على سبيل المثال الذي أجريناه في سيلفرستون العام الماضي ، حيث كان المركب الناعم الذي لدينا هذا الأسبوع هو المركب المتوسط ، كان لدينا بعض السائقين الذين تمكنوا من الركض لفترات أطول من السباق المؤهل في لينة دون تدهور عالية.
“كان لدينا على سبيل المثال Ocon و Leclerc و Stroll و Raikkonen و Giovinazzi. كانوا جميعًا يجرون فترات طويلة في مجمع C3. لذلك أعتقد أنه بالنظر إلى ذلك العام الماضي ، كانت لدينا ظروف مماثلة من حيث درجة الحرارة ، وهذا مؤشر جيد لما يمكنهم الاختيار.
“بصراحة ، قبل مجيئي إلى هنا ، كنت مقتنعًا إلى حد ما أن الجميع كان يحاول خوض سباق السرعة المؤهل على المركب المتوسط. لكن اليوم إذا سألتني ، فأنا لست متأكدًا. وربما يمكننا أن نرى مزيجًا من المركب الناعم والمتوسط لتأهيل العدو السريع.
“إذا حدث ذلك ، فمن الواضح أنه مثير للاهتمام للغاية ، لأنه مع هذا الشكل الجديد ، كان الجميع يفكر في أن تصفيات العدو السريع تكون بنفس المركب للجميع. ربما ليس كذلك “.
عندما سألتها شركة Motorsport.com ، اعترفت Isola بأن البيانات تشير إلى أن بعض مجموعات السيارات / السائقين لديها فرصة أفضل بكثير لجعل الأمور الخفيفة أخيرًا.
“لا أريد أن أخبرك بالكثير من الأسرار ، لأنه من الواضح أننا نرى البيانات ، وهناك مؤشر على السيارات التي تستخدم الإطارات بطريقة أفضل أو بطريقة أسوأ. لكنني أعتقد أنه إذا نظرت إلى السباقات السابقة ، ستجد أن هناك بعض السيارات القادرة على استخدام الإطارات بطريقة أفضل مقارنة بالآخرين.
“لا يمكنني استبعاد أن شخصًا ما ، خاصة في الخلف يمكن أن يحاول الجري بلطف ، وربما يهاجم في البداية. إنها 17 لفة فقط ، لذا فهي ليست سباقًا طويلاً للغاية حيث سيتقدمون بأكبر قدر ممكن. وبالنسبة لبعض السائقين في الخلف ، لا أريد أن أقول إنه ليس هناك ما يخسرونه ، لكن يمكنهم تجربة شيء مختلف بالتأكيد “.
كما أكدت Isola أن الظهور الرسمي للإطار الخلفي الجديد لسيارة Pirelli ، والذي تمت تجربته عمليًا في النمسا ، قد سار بسلاسة.
“الإطار الجديد شبه شفاف مقارنة بالإطار القديم. لا توجد تغييرات في الميزان أو لا يوجد شرط لتغيير أي شيء على السيارة.
“إنه بناء جيد للغاية ، إنه أكثر قوة ، ويمكننا استخدام ضغط أقل. كان هذا هو الهدف. أنا سعيد بالمقدمة “.
